2007 款奧迪 A6L 搭載的變速箱并非如今常見的雙離合變速箱。如今奧迪 A6L 常用的是 7 速濕式雙離合變速器，如 DL382 及其升級版本 DL382+。

DL382 濕式雙離合變速器于 2016 年在國內(nèi)生產(chǎn)，是從 DL501 升級而來，改進了上一代的設(shè)計缺點。其離合器 1 控制 1、3、5、7 擋位，離合器 2 控制 2、4、6、R 擋位。在工作時，車輛在 1 擋位時，2 擋位離合器已準備好。但堵車時雙離合頻繁工作可能導(dǎo)致離合器過熱。

DL382 為濕式雙離合，離合器工作在密閉的變速箱油腔里，有專門的油液冷卻回路，散熱性能好。齒輪箱使用創(chuàng)新型的干式油底殼技術(shù)潤滑，能保證潤滑并降低動力損失。

3.0T 車型使用的是 DL382+，通過重新設(shè)計雙離合器和雙質(zhì)量飛輪，強化齒輪和軸承，提高變速器電子油泵轉(zhuǎn)速，提升了傳動扭矩，還裝備按需啟動的變速器油電子油泵，提升駕駛穩(wěn)定性。

奧迪 A6L 的雙離合變速器與寶馬 5 系和奔馳 E 級的對應(yīng)車型相比，在變速箱參數(shù)層面，因擋位數(shù)略少稍顯遜色。但奧迪 A6L 還提供 3.0T 車型供選擇。

從實際使用情況來看，有的車主表示開了大半年或更長時間，沒遇到頓挫等問題，也有車主反映倒車抖動熄火、升檔異響、降檔頓挫等情況?？傮w來說，受限于雙離合的機械構(gòu)造，在低速行駛時有頓挫的幾率，但奧迪的濕式雙離合在動力傳遞效率和退熱性能上表現(xiàn)不錯。雖然性能對比寶馬 5 系和奔馳 E 級有待提升，但同配置下定價更有誠意，市場熱度有保證。