豹3 參考價(jià)：即將上市

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

首先，用扳手掰方程豹大梁擺臂的做法不專業(yè)且不合理。從正常車輛零部件開發(fā)流程來(lái)看，CAE 根本不會(huì)考慮這種工況，這屬于非正常使用條件。

在車輛正常工作中，懸架擺臂受力有最大垂向力、最大側(cè)向力、最大縱向力等典型工況。比如單邊輪子碾過大坑洼的沖擊、最大側(cè)向加速度下的轉(zhuǎn)彎、最大力度的剎車制動(dòng)。而越野車由于自重較大、使用場(chǎng)景復(fù)雜，懸架搖臂等支撐件強(qiáng)度要求更高。

懸架搖臂通過螺栓等連接在車輛上，這些連接點(diǎn)是約束點(diǎn)，約束力由主動(dòng)力引起，而主動(dòng)力來(lái)源于車輪。CAE 在仿真分析搖臂受力時(shí)，會(huì)在連接點(diǎn)添加運(yùn)動(dòng)自由度約束，再通過外點(diǎn)施加應(yīng)力觀察分析結(jié)果。所以拿扳手去掰搖臂，證明不了搖臂是殘次品或存在耐久安全隱患，因?yàn)檎?jīng)的強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)需要工裝夾具和能顯示施力大小的儀表。

而且從視頻看，豹 5 的下?lián)u臂可能采用分片式焊接方案，減震器安裝在下?lián)u臂的上板部分，主要承力來(lái)源于上板。傳統(tǒng)制造工藝中會(huì)區(qū)分上下板厚度來(lái)保證強(qiáng)度和減輕非簧載質(zhì)量，如果下板更薄，用扳手掰就不合理。

另外，掰大梁更離譜。越野車大梁正常工作時(shí)所受是大面積的扭矩和彎矩，是整根梁一起受力，用扳手掰是單點(diǎn)受力，工況條件完全不同。豹 5 采用的是正經(jīng) CTC 結(jié)構(gòu)，電池包能提供一部分扭轉(zhuǎn)剛度，大梁不需要做得特別硬，同時(shí)傳統(tǒng)車大梁為了兼顧強(qiáng)度和重量，也會(huì)在不同受力位置采用不同結(jié)構(gòu)。

總之，這種用扳手掰大梁擺臂的做法毫無(wú)意義，不能證明車輛質(zhì)量有問題。我們應(yīng)該理性看待，不要被這種不專業(yè)的測(cè)試誤導(dǎo)。