奧迪 A6L 底盤最低的是國產(chǎn) 2020 款奧迪 A6L 配備適時四驅(qū)系統(tǒng)的車型。

奧迪 A6L 誕生于大眾的 MLB EVO 平臺，采用前置前驅(qū)或四驅(qū)的驅(qū)動布局，前懸架和后懸架均為多連桿獨立懸架。底盤平整度好，有大面積護板覆蓋，空氣阻力和隔音降噪效果出色。

前懸架采用多連桿結(jié)構(gòu)，上控制臂采用兩根連桿形式，改變虛擬主銷上支點位置，下控制臂同樣采用兩根連桿，改變虛擬主銷下支點位置，復(fù)雜的懸架結(jié)構(gòu)提升了操控性能。懸架部件大量使用鋁合金材料，減輕車頭重量和簧下質(zhì)量。但副車架采用雙層沖壓鋼板。

后懸架也是多連桿結(jié)構(gòu)，上面兩根連桿看似鋁合金實際是鋼，涂成銀色，下擺臂為鋁合金，有樹脂護板提高空氣動力學(xué)特性。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶有可變轉(zhuǎn)向比的功能，讓車輛操控更靈活輕松。但 2020 款國產(chǎn)奧迪 A6L 減配了后輪隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，海外版本仍帶有該技術(shù)。

適時四驅(qū)系統(tǒng)正常行駛時 100%前驅(qū)，極端情況才四驅(qū)運作，中央差速器是電控多片離合器，通過壓緊和松開控制動力輸送到后輪。后差速器中有離合器，控制與中央傳動軸結(jié)合和分離，正常前驅(qū)模式下后差速器斷開與傳動軸結(jié)合，避免后輪帶著傳動軸運動浪費動力。

防撞梁方面，前防撞梁是鋁合金材質(zhì)，附帶有行人保護泡沫，泡沫內(nèi)有壓力傳感器，在車輛撞到行人后控制機蓋彈起。后防撞梁也是鋁合金材料。

中保研碰撞成績顯示，2019 款奧迪 A6L 40TFSI 豪華動感型耐撞性與維修經(jīng)濟性較差，車內(nèi)乘員安全、車外行人安全、車輛輔助安全優(yōu)秀。

總之，奧迪 A6L 底盤在設(shè)計和用料上有其特點和優(yōu)勢，但也存在一些減配情況。