豹3 參考價：即將上市

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跑高速時，方程豹強制保電值的設置要綜合考慮多種因素。如果根據(jù)導航提示，有充電樁的服務區(qū)距離較近，能充電的話，可以把 SOC 值設低些，比如 30%-40%；如果距離較遠不能充電，就設高些，50%-60%比較合適。

新車應多用混動，首保前讓發(fā)動機充分磨合，可將強制保電 SOC 設置在 50%-60%，選擇 ECO 模式。要是高速電費在 1.5 元/度及以下，可以提前切入 EV 消耗電池電量，利用休息時間補電；若電費是高峰的 2 元/度，用電跑跟用油跑費用差不多，就沒必要充電了。

遇到堵車或進入市區(qū)切換到 EV 模式用純電，能省油錢。比亞迪的混動跑高速設置強制保電 70%用運動模式跑會比較舒服，但真正影響油耗的還是速度。

如果對油耗、電耗非常在意，新車跑長途出發(fā)時把 SOC 設到 25%，用混動經(jīng)濟模式開，油和電都會用，電快到 25%前有充電樁就去補到 80%。

在跑折多山這種長坡時，強制保電可能保不住電。建議在強制保電模式下，隨著電量偏離設定值的幅度逐步加大發(fā)動機饋電功率，避免電量耗盡。如果預計要爬幾十公里的上坡路，在坡底上先保電（充電）至 80%以上，上坡過程中可用智能保電。

比如豹 5 車主與燃油車組隊出游，且領隊駕駛習慣激烈，作為豹 5 車主應充滿電、加滿油，保電設置為最大強制保電（70%），上坡途中如發(fā)現(xiàn)純電掉得太快，可在隊伍休息時利用原地發(fā)電功能補充電量。

總之，方程豹強制保電值的設置要根據(jù)具體的行駛路況和個人需求靈活調(diào)整。