BSG 電機全稱 Belt-Driven Starter Generator，也就是皮帶驅(qū)動起動發(fā)電機。它位于發(fā)動機前端附件驅(qū)動系統(tǒng)上，通過皮帶和發(fā)動機曲軸柔性連接。在發(fā)動機工作時，帶動 BSG 電機轉(zhuǎn)動，充當(dāng)發(fā)電機，將機械能轉(zhuǎn)化為電能儲存到電池組里。當(dāng)車輛停止或起步瞬間，BSG 電機會介入，帶動發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)動，輔助發(fā)動機越過低速抖動區(qū)間后再點火，能提高發(fā)動機工作效率和平順性。

帶有 BSG 電機的混動系統(tǒng)的車子，能在發(fā)動機停止時帶動空調(diào)壓縮機轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)車輛啟停、制動能量回收及輔助動力輸出。

BSG 電機布局的優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)緊湊，能實現(xiàn)發(fā)動機越過低轉(zhuǎn)速打火，減少燃油消耗，使車輛更省油、更平順。但缺點也很明顯，由于是皮帶柔性連接，無法單獨通過電機驅(qū)動汽車，沒有純電模式，只能和發(fā)動機串聯(lián)做功。而且皮帶傳輸效率有限，對發(fā)動機發(fā)力和能量回收的功率有限制，能量損耗大，效率不高。

相比之下，ISG 電機全稱 Integrated Starter Generator，即集成的啟動發(fā)電機。它代替了發(fā)動機飛輪的位置，在發(fā)動機曲軸上，位于發(fā)動機和變速箱之間、離合器之前，和發(fā)動機共用同一個曲軸。ISG 電機通過機械結(jié)構(gòu)剛性連接發(fā)動機，能量傳輸效率高于 BSG 電機，能對發(fā)動機起到動力輔助，實現(xiàn)高效率的動能回收。但 ISG 電機的缺點是要做得比較薄，電機需要較大扭力，體積較大，造價較高，且不同變速箱需設(shè)計不同方案。

總之，紅旗 H5 采用的 BSG 電機在一定程度上提升了車輛的性能和燃油經(jīng)濟性，但也存在一些局限性。