首先，它搭載的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)可不是吃素的。這是為了適配雙離合變速箱研發(fā)的，能根據(jù)各種行駛參數(shù)和影響因素主動、快速地切換四驅(qū)或兩驅(qū)模式。比如在車輛起步、轉(zhuǎn)彎、積水路面、中低速加速、低溫以及選擇運動或動態(tài)模式時會啟用四驅(qū)，而在高速、直線勻速、經(jīng)濟模式駕駛時會以前驅(qū)為主，從而提升燃油經(jīng)濟性。

在機械結(jié)構(gòu)方面，quattro ultra 由全輪驅(qū)動離合器和牙嵌式離合器組成。全輪驅(qū)動離合器安裝在變速箱末端，牙嵌式離合器在后橋中間，它們能根據(jù)控制單元的指令實現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換，減少動力損耗。

與競品相比，奧迪 A4L 的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)有自身特點。寶馬 3 系 xDrive 適時四驅(qū)以后輪驅(qū)動為主，扭矩分配能在 0.1 秒內(nèi)完成，操控性好；奔馳 C 級 4MATIC 是全時四驅(qū)，前/后軸扭矩分配默認為 45：55，濕滑路況下通過性和操控性更好，但燃油經(jīng)濟性稍差。

試駕感受方面，車輛起步時油門踏板不算積極，降檔時變速箱響應(yīng)不激進，但動力儲備充足，后期加速有力。7 擋濕式雙離合變速箱換擋平順，讓人對雙離合變速箱有所改觀。在市區(qū)跟車時，四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)不明顯，但高速行駛遇到車輪打滑時，四驅(qū)介入能明顯提升車身穩(wěn)定性。

油耗表現(xiàn)出色，百公里綜合油耗比基礎(chǔ)油耗低，燃油經(jīng)濟性值得認可。座椅舒適度高，填充柔軟，包裹性好。但車內(nèi)噪音控制有待提升，發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲和高速時 A 柱風(fēng)噪較明顯。

總之，新款奧迪 A4L 四驅(qū)在提升駕駛性能和燃油經(jīng)濟性方面表現(xiàn)出色，但在車內(nèi)噪音方面還需改進。