方程豹采用縱置發(fā)動機的作用主要是為了給車輛安裝雙叉臂懸架提供空間。因為橫置發(fā)動機搭配橫置變速器會占用過多橫向空間，導(dǎo)致發(fā)動機艙兩側(cè)空間有限，無法安裝雙叉臂懸架。越野車通常使用雙叉臂懸架，因為它能更好地控制車輪擺動角，保證輪胎抓地力，而常用的麥弗遜懸架在這方面表現(xiàn)欠佳。

不過，不用縱置發(fā)動機也能實現(xiàn)前雙叉臂懸架的應(yīng)用。比如一些友商的插電增程混動轎車或 SUV，發(fā)動機橫置且無需變速箱，節(jié)省了空間，能采用高標準懸架。北京越野 BJ60 和東風(fēng)猛士越野車的增程平臺方案，以及比亞迪高端品牌仰望 U8 雖發(fā)動機橫置，但也能使用雙叉臂懸架。

對于方程豹·豹 5 來說，其采用縱置發(fā)動機并非是最理想的方案。從仰望 U8 的布局來看，縱置平臺存在一些不足，如直列四缸發(fā)動機和縱置變速箱較長，會使發(fā)動機艙變長，一定程度上壓縮駕駛艙空間。而且，新能源汽車多采用橫置布局加多電機驅(qū)動的四驅(qū)平臺，豹 5 顯得有些“復(fù)古”。

與坦克 500 Hi4-T 相比，兩者沒有可比性。豹 5 縱置布局未保留變速箱和分動箱，采用前電機配合發(fā)動機驅(qū)動前輪、后電機驅(qū)動后輪的模式。而坦克 500 Hi4-T 保留了變速箱和分動箱，有“低扭放大擋”，在低速四驅(qū)模式下能將扭矩大幅放大，用于越野更輕松。

豹 5 的發(fā)動機有 1.5T 和 2.0T 兩個選項，混動模式低速狀態(tài)下可能無法依靠發(fā)動機，縱置 EHS 的集成電動機參數(shù)不明。DMO 總功率 500 千瓦，重點在于后置電機的 285kW/400N·m。最大扭矩 760N·m，與坦克 500 Hi4-T 放大后的扭矩有差距。

總之，方程豹·豹 5 采用縱置發(fā)動機和變速箱但沒有分動箱，少了扭矩放大擋。其越野極限可能不如坦克 500 Hi4-T，純電模式動力稍強。