奧迪 A6L 誕生于大眾的 MLB EVO 平臺(tái)，采用前置前驅(qū)或四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)布局，前懸架和后懸架均為多連桿獨(dú)立懸架。

先說前懸架，它采用多連桿結(jié)構(gòu)，部件用上了大量鋁合金材料，像上控制臂、下控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、減震系統(tǒng)的塔頂?shù)龋軠p輕車頭重量和簧下質(zhì)量，提升操控性。不過，副車架采用的是普通雙層沖壓鋼板。而且上、下控制臂均采用兩根連桿的形式，改變了虛擬主銷上下支點(diǎn)位置，讓懸架結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，操控性能更好。

后懸架同樣是多連桿，上面兩根連桿看似鋁合金實(shí)則為鋼，只是涂成銀色，真正的鋁合金下擺臂有金屬光澤。下擺臂有樹脂護(hù)板，能提升空氣動(dòng)力學(xué)特性和保護(hù)下擺臂。

奧迪 A6L 的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶有可變轉(zhuǎn)向比功能（ADS 動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向），讓車輛操控更靈活。但 2020 款減配了后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，海外版則保留了該技術(shù)。

四驅(qū)方面，奧迪 A6L 采用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，正常行駛時(shí) 100%前驅(qū)，極端情況才四驅(qū)，中央差速器是電控多片離合器，后差速器也有離合器，能控制后差速器與中央傳動(dòng)軸的結(jié)合和分離，正常前驅(qū)模式下，避免后輪帶著傳動(dòng)軸浪費(fèi)動(dòng)力。

底盤的平整度很好，大面積護(hù)板覆蓋，空氣阻力表現(xiàn)佳，隔音降噪效果出色。

防撞梁部分，前防撞梁是鋁合金材質(zhì)，附帶有行人保護(hù)泡沫，里面有連接壓力傳感器的膠管，撞到行人后能控制機(jī)蓋彈起。后防撞梁也是鋁合金，有凹坑是給倒車?yán)走_(dá)讓位，結(jié)構(gòu)類似“日”字，厚度 3.21 毫米。

中保研對 2019 款?yuàn)W迪 A6L 40TFSI 豪華動(dòng)感型測試結(jié)果為耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性較差，車內(nèi)乘員安全、車外行人安全和車輛輔助安全優(yōu)秀。

總之，奧迪 A6L 的底盤和懸掛有優(yōu)勢也有不足，不能簡單說無敵，但在同級別車型中仍有較強(qiáng)競爭力。