極氪7X 參考價：即將上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

首先，它的單踏板模式并非強制，車主有選擇權(quán)。而且動能回收力度有低、中、高三檔可調(diào)。以高動能回收檔位為例，電門抬起的減速力度不會過大，沒有強烈拖拽感，且抬開踏板時有反應(yīng)時間，不會瞬間減速，這種調(diào)校舒適且安全，不易讓人產(chǎn)生松開油門就能制動的錯覺，緊急時刻仍會下意識踩剎車。

在市區(qū)代步時，單踏板模式優(yōu)勢明顯，頻繁走走停停只需控制一個電門來加減速，比在電門和剎車間來回切換輕松，松電門停車后自動駐車自動介入，再走時電門一踩車就動，大大減輕城市駕駛疲勞感。

此外，24 款極氪 001 在高速能耗方面，以 CLTC 續(xù)航為標準的高速折扣率約為 59.7%，滿電狀態(tài)大概行駛 420km 后表顯電量到 0%。但補能效率有所提升，在普通 1000V/200kW 快充樁，26 分鐘能從 20%充到 90%。

電機性能方面，新款極氪 001 電機參數(shù)大幅提升，輸出穩(wěn)定性不錯，0-400m 加速成績出色。不過在經(jīng)濟和舒適模式下，動力有遲滯，電門初段響應(yīng)不夠直接。

制動性能方面，100-0km/h 最短制動距離 38.55m，成績尚可但仍有提升空間。

操控性上，空氣懸架+CDC 加分，不同駕駛模式下底盤特性不同，城市代步可選舒適或經(jīng)濟模式，高速道路選運動模式，在金卡納賽道體驗中也有不錯的運動感。

智駕部分，高速 NZP 體驗成熟，車道保持和變道時機選擇合理，自動切換匝道時根據(jù)彎道曲率逐漸降速，符合駕駛員邏輯。

總的來說，24 款極氪 001 的踏板及相關(guān)性能有其優(yōu)勢和可提升之處，對于消費者而言，還需根據(jù)自身需求和偏好來綜合考慮。