外觀方面，它基于上汽 MAXUS MERA 智能化可延展中型車平臺打造，與燃油版的大通 MAXUS D60 有相似之處。插混版在車身左后側(cè)增加慢充接口，車尾貫穿式尾燈很搶眼。

內(nèi)飾采用相同造型設(shè)計，12.3 英寸全液晶儀表、抬頭顯示器和 14 英寸豎向顯示屏提升科技感，座艙內(nèi)不少部位用皮質(zhì)包裹，搭配縫線工藝和 Alcantara 面料的座椅。14 英寸中控顯示屏內(nèi)嵌斑馬智行互聯(lián)系統(tǒng)，能語音控制多種功能。

動力上，搭載由上汽通用 1.3T 發(fā)動機和永磁同步電機組成的插電式油電混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率 163Ps（120kW），電機最大功率 82Ps（60kW），綜合純電動續(xù)航里程 62km。

駕駛感受上，電量充足時，起步和行駛中輕踩油門發(fā)動機“隱身”，像純電動 SUV，提升燃油經(jīng)濟性且車內(nèi)靜謐性好。超車或需要動力時，發(fā)動機迅速介入，動力來得快。有自定義模式，可調(diào)節(jié)混動和能量回收等級。節(jié)能環(huán)保模式下，油門慵懶，動力不緊不慢，目的地后可能電量增多；動力澎湃模式，油門響應(yīng)積極，加速迅猛，但耗電快。低電量時，1.3T 發(fā)動機加速感受不如滿電狀態(tài)，噪音大，AMT 變速箱升降擋慢，減速有闖動和頓挫。

懸架調(diào)校以舒適為主，低速和非連續(xù)顛簸路面過濾振動效果好，爛路和連續(xù)顛簸路面整體感一般，有些松散。方向盤指向性和力度沒問題，轉(zhuǎn)動阻尼感稍顯生澀。

配置方面，插混版次頂配 MATE 版本標(biāo)配全景影像、皮質(zhì)多功能方向盤、LED 頭燈等實用配置。

競爭對手方面，上市后面對比亞迪唐新能源和 WEY VV7 新能源，價格有一定優(yōu)勢。

總的來說，如果您日常通勤距離不遠或路況暢通，它能滿足需求；但如果經(jīng)常長途出行，低電量時的駕駛體驗可能不太好。