這款車全系采用的是被稱為“S Tronic”的 7 速濕式雙離合變速器，代號為 DL382。從工作原理上看，離合器 1 控制 1、3、5、7 擋位，離合器 2 控制 2、4、6、R 擋位。在實際駕駛中，車輛在 1 擋位時，2 擋位離合器就已準(zhǔn)備好。但在堵車時，雙離合頻繁工作可能導(dǎo)致離合器過熱。

DL382 是從 DL501 雙離合變速箱升級而來，對之前的設(shè)計缺點進(jìn)行了改進(jìn)。它的“濕式”特點很關(guān)鍵，離合器工作在密閉的變速箱油腔里，有專門的油液冷卻回路，散熱性能更好，能有效避免干式離合器因轉(zhuǎn)速差摩擦生熱而影響性能的問題。

在齒輪箱方面，DL382 使用了創(chuàng)新型的干式油底殼技術(shù)進(jìn)行潤滑，在保證潤滑的同時，極大降低了傳動過程的動力損失。

在全新一代 A6L 上，3.0T 車型使用的是 DL382 的升級版本 DL382+。通過重新設(shè)計的雙離合器和雙質(zhì)量飛輪，強化的齒輪和軸承以及提高變速器電子油泵的轉(zhuǎn)速，提升了變速箱的傳動扭矩，讓發(fā)動機在轉(zhuǎn)速提升時不至于打滑。同時，DL382+還裝備了按需啟動的變速器油電子油泵，能為機械驅(qū)動主機油泵提供支持，提升駕駛的穩(wěn)定性。

對比寶馬 5 系和奔馳 E 級，奧迪 A6L 在變速箱參數(shù)層面，因擋位數(shù)略少而稍顯遜色。但奧迪 A6L 還提供 3.0T 車型供選擇。

從實際車主的使用體驗來看，有人覺得它表現(xiàn)不錯，沒有低速頓挫，比如像CLA220奔馳雙離合那樣調(diào)教不同，較為平順。但也有人反映，比如在起步時會感覺離合結(jié)合有生硬感，或者倒車時有熄火、抖動等情況。

總的來說，奧迪 A6L 14 款的雙離合有自身的優(yōu)勢，如散熱好、傳動效率高、動力傳遞直接等，但也存在一些可能的問題，具體還得看個人的駕駛習(xí)慣和實際路況。