阿拉善尼三方程豹宣傳片主要展示了方程豹豹 5 在挑戰(zhàn)尼三鍋時(shí)的出色表現(xiàn)。

在挑戰(zhàn)中，牧馬人（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、普拉多（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、烈馬等傳統(tǒng)燃油越野車均在沖坡后段動(dòng)力不足而早早退出。坦克 700Hi4-T 搭載 3.0T V6 發(fā)動(dòng)機(jī)和 P2 電機(jī)的插混系統(tǒng)，雖理論動(dòng)力強(qiáng)，但車重導(dǎo)致輪胎陷得深、行駛阻力大，多次嘗試因彈跳嚴(yán)重、動(dòng)力衰減而失敗。坦克 400Hi4-T 采用 2.0T 搭配 P2 電機(jī)的混動(dòng)總成，車重較輕，雖有明顯彈跳但減速問(wèn)題稍好，最好成績(jī)接近鍋?lái)斊脚_(tái)，最終因動(dòng)力不足失敗。

而方程豹豹 5 則成功沖坡，且多次成功，動(dòng)力無(wú)明顯衰減。這得益于其采用的全新 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，該平臺(tái)采用 P1+P3+P4 的混動(dòng)結(jié)構(gòu)，有前后雙大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)，搭配前后軸電機(jī)扭矩智能控制和低速越野擋，在沙漠爬坡這種考驗(yàn)動(dòng)力、分配及限滑的工況下優(yōu)勢(shì)顯著。前后軸均采用直噴式油冷電機(jī)，配合電池直冷直熱技術(shù)，能有效控制電機(jī)、電池溫度，保證動(dòng)力持續(xù)性。

相比傳統(tǒng)硬派越野車，DMO 架構(gòu)經(jīng) 5 代 DM 技術(shù)積累，在動(dòng)力、油耗和平順性方面有質(zhì)的提升，零百加速 4.8 秒，虧電油耗 7.8L/100km，動(dòng)力和能耗平衡優(yōu)秀。而且，CTC 電池底盤一體化技術(shù)將電池包布置在大梁中間，降低車輛重心，實(shí)現(xiàn)前后軸 50：50 軸荷比，駕駛更平穩(wěn)。大梁與車身間增加 10 個(gè)柔性襯套，搭配前后雙叉臂懸架，能更好吸收振動(dòng)與沖擊。

方程豹豹 5 車架扭轉(zhuǎn)剛度因 CTC 技術(shù)提升 38%，電池包底部抗沖擊標(biāo)準(zhǔn)是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 10 倍，前部有三重防護(hù)橫梁、雙重傳力路徑等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，車身堅(jiān)固，安全性高，已通過(guò)多項(xiàng)真實(shí)極限環(huán)境考驗(yàn)，可靠性充分驗(yàn)證。