奧迪新 A4L 的適時(shí)四驅(qū)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

它搭載的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)是為了適配雙離合變速箱戰(zhàn)略而研發(fā)的。quattro ultra 由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、變速箱控制單元等監(jiān)測車輛是否需要全輪驅(qū)動(dòng)，其機(jī)械部分主要由全輪驅(qū)動(dòng)離合器和牙嵌式離合器組成，實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。

在工作原理上，全輪驅(qū)動(dòng)控制單元通過 Flexray 總線通信，能在 0.5 秒內(nèi)分析 150 組數(shù)據(jù)，0.2 秒內(nèi)接通后橋傳動(dòng)，具有主動(dòng)性和速度性。

四驅(qū)模式的采用主要根據(jù)行駛參數(shù)和影響因素來提前判斷。例如車輛起步、轉(zhuǎn)彎、積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運(yùn)動(dòng)或動(dòng)態(tài)模式等情況會(huì)啟用四驅(qū)。而在高速公路或快速公路直線恒定車速行駛、經(jīng)濟(jì)模式駕駛風(fēng)格等情況下前輪驅(qū)動(dòng)占比較高。

正常行駛下，前輪軸驅(qū)動(dòng)扭矩占比最高可達(dá) 100：0，后輪軸驅(qū)動(dòng)扭矩占比最高可達(dá) 50：50。四驅(qū)系統(tǒng)形成了主動(dòng)、預(yù)測、反應(yīng)三個(gè)工作策略亮點(diǎn)，更好地提升了車輛的通過性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

不過，quattro ultra 系統(tǒng)也有缺點(diǎn)。它以前軸驅(qū)動(dòng)為主，后軸扭矩分配達(dá)到 100%的條件較為苛刻。而且電控多片離合器式結(jié)構(gòu)的中央差速器在某些狀態(tài)下容易過熱、異常磨損，需要定期保養(yǎng)離合器片內(nèi)部的油液。

與競品車系同級(jí)對(duì)比，奧迪 A4L 的 quattro ultra 與寶馬 3 系的 xDrive 工作原理大致相同，但寶馬 3 系在兩驅(qū)模式下以后輪驅(qū)動(dòng)為主，四驅(qū)模式下默認(rèn)為 40：60 的前/后軸驅(qū)動(dòng)扭矩分配。奔馳 C 級(jí)的 4MATIC 車型采用全時(shí)四驅(qū)模式，前/后軸扭矩分配默認(rèn)為 45：55，偏向后軸驅(qū)動(dòng)。

總之，奧迪 A4L 使用 quattro ultra 不是減配，而是為了與 7 速雙離合變速箱更好適配，提升車輛整體性能。