2020 款奧迪 A6L 的四驅(qū)系統(tǒng)挺不錯的。它采用的是 quattro ultra 適時四驅(qū)系統(tǒng)，這系統(tǒng)可不簡單。

先說核心部件，托森結(jié)構(gòu)的中央差速器，蝸輪嚙合系統(tǒng)讓它反應(yīng)快，能自鎖，根據(jù)路況自動分配前后軸扭矩輸出，純機(jī)械結(jié)構(gòu)，無需電子控制器，沒反應(yīng)時間。而且可靠性高，免維護(hù)，齒輪連接，沒離合器，比多片式離合器差速器可靠。

在正常路面行駛，一般后輪驅(qū)動，遇到路面不好或驅(qū)動輪打滑，電腦自動檢測，0.2 秒內(nèi)就從前驅(qū)切換到四驅(qū)，每秒 150 次主動路況掃描，0.5 秒就能算好抓地力情況。轉(zhuǎn)彎時內(nèi)側(cè)輪胎先失抓地力，系統(tǒng)馬上分析操作行為。

在濕滑路面，四驅(qū)優(yōu)勢明顯，抓地力和牽引力大，遠(yuǎn)超同級別前驅(qū)車型，0.5 秒內(nèi)就能達(dá)到前后軸完全鎖死，和硬派越野車的中央差速鎖一樣。深踩油門，爆發(fā)力強(qiáng)，動力輸出流暢持續(xù)，7 擋雙離合變速箱反應(yīng)快，換擋平順，噪音小。

四驅(qū)通過性和動力性能比兩驅(qū)好，冰雪濕滑路面更不容易打滑。雖說四驅(qū)車重、動力損耗高導(dǎo)致油耗上升，但奧迪 A6L 的適時四驅(qū)正常行駛時 100%前驅(qū)，后橋差速器里的離合器能斷開差速器和傳動軸連接，減少動力損耗。

分辨四驅(qū)和兩驅(qū)，外觀上，四驅(qū)車身上有“quattro”標(biāo)識，在前進(jìn)氣格柵奧迪 LOGO 左側(cè)和車尾右側(cè)動力標(biāo)識下方，但可能有假標(biāo)。動力排量上，“55 TFSI quattro”系列，也就是 3.0T 的 V6 動力版本是四驅(qū)。駕駛感受上，四驅(qū)急加速、跑高速或車輪打滑時介入，開起來更穩(wěn)重，輪胎抓地力更強(qiáng)，過彎操控性更好。

總之，奧迪 A6L 買四驅(qū)有必要，能讓動力輸出平衡，車輛平衡好，過彎穩(wěn)，抓地強(qiáng)，雨雪天不打滑，操控性佳。