奧迪 A6L 誕生于大眾的 MLB EVO 平臺(tái)，采用前置前驅(qū)或四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)布局，前懸架和后懸架均為多連桿獨(dú)立懸架。底盤(pán)平整度做得非常好，有大面積護(hù)板覆蓋，空氣阻力表現(xiàn)出色，隔音降噪效果也很出眾。

前懸架采用多連桿結(jié)構(gòu)，包括上控制臂、下控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、橫拉桿等部件大量使用鋁合金材料，減輕車(chē)頭重量和簧下質(zhì)量，提升操控性。上控制臂和下控制臂均采用兩根連桿的形式，改變虛擬主銷(xiāo)上下支點(diǎn)位置，使車(chē)輛操控性能更好。不過(guò)副車(chē)架采用普通雙層沖壓鋼板。

后懸架同樣是多連桿結(jié)構(gòu)，上面兩根連桿看似鋁合金實(shí)際是鋼材質(zhì)。下擺臂有樹(shù)脂護(hù)板，能提高空氣動(dòng)力學(xué)特性和保護(hù)下擺臂。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶有可變轉(zhuǎn)向比功能（ADS 動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向），讓操控更靈活輕松，但 2020 款國(guó)產(chǎn)奧迪 A6L 減配了后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

四驅(qū)方面，采用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，正常行駛時(shí) 100%前驅(qū)，極端情況才四驅(qū)運(yùn)作。中央差速器是電控多片離合器，通過(guò)壓緊和松開(kāi)離合器實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸送到后輪的控制。后差速器中還有一套離合器，能控制后差速器與中央傳動(dòng)軸的結(jié)合和分離，正常前驅(qū)模式下，后差速器會(huì)斷開(kāi)與中央傳動(dòng)軸的結(jié)合，避免后輪帶著傳動(dòng)軸運(yùn)動(dòng)浪費(fèi)動(dòng)力。

底盤(pán)升降方面，奧迪 A6L 需配備空氣懸掛才有此功能，轎車(chē)底盤(pán)升降不像 SUV 那么明顯，一般升降高度在幾厘米。

防撞梁方面，前防撞梁是鋁合金材質(zhì)，帶有行人保護(hù)泡沫，內(nèi)部有連接壓力傳感器的膠管，在碰撞時(shí)能控制機(jī)蓋彈起。后防撞梁也是鋁合金材料，有凹坑為給倒車(chē)?yán)走_(dá)讓位置。

中保研碰撞成績(jī)方面，2019 款?yuàn)W迪 A6L 40TFSI 豪華動(dòng)感型耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性較差，車(chē)內(nèi)乘員安全、車(chē)外行人安全和車(chē)輛輔助安全優(yōu)秀。

總之，奧迪 A6L 的底盤(pán)在舒適性、操控性和安全性等方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。