方程豹 5 實(shí)車對(duì)比 G63 ，效果還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

首先動(dòng)力方面，方程豹 5 搭載前后雙電機(jī)系統(tǒng)，前電機(jī)最大功率 200kW，后電機(jī)最大功率 285kW，系統(tǒng)總功率超過 500kW，最大扭矩 760N·m，百公里加速 4 秒級(jí)。而奔馳 G63 所搭載的 4.0T V8 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 430kW，峰值扭矩 850N·m。雖說 G63 數(shù)據(jù)上稍強(qiáng)，但豹 5 也不弱，二者可以說不分上下。

再說能耗，方程豹 5 饋電油耗（NEDC 工況）低至 7.8L/100km，綜合續(xù)航里程超過 1200km。這對(duì)于一款硬派越野車來說相當(dāng)出色。

在技術(shù)上，方程豹 5 有不少亮點(diǎn)。比如 CTC 電池底盤一體化技術(shù)，能節(jié)省底盤空間、提高車身離地間隙，結(jié)合非承載式車身強(qiáng)度優(yōu)勢(shì)，提升整車舒適性、操控性和安全性，還能降低車身質(zhì)心和實(shí)現(xiàn) 50:50 黃金軸荷比。還有縱置 EHS 電混系統(tǒng)，這是比亞迪首次推出縱置混動(dòng)布局，為塞下云輦 - P 的液壓懸架系統(tǒng)節(jié)省空間。

而在越野專用配置上，DMO 架構(gòu)的后置電機(jī)最大功率可達(dá) 285kW，峰值扭矩 400N·m，輔以專用低速越野檔，最大可實(shí)現(xiàn) 21 速比，極端路況下的脫困性能強(qiáng)。智能電四驅(qū)架構(gòu)與智能三把鎖，其中“能量中鎖”能快速智能分配前后軸扭矩，響應(yīng)速度比機(jī)械中鎖快 30 倍，輪間電子差速鎖響應(yīng)也更快，還能智能控制鎖止和退出。DMO 車型的測(cè)試數(shù)據(jù)也很出色，沙漠干拔可實(shí)現(xiàn) 150 米沖坡高度，冰面零到五十公里加速成績(jī)快至 7.63s，雪地路面零到五十公里加速僅需 3.74s，低速越野檔下，泥路上零到 20 公里加速僅需 1.3 秒。

總之，方程豹 5 在與奔馳 G63 的對(duì)比中，雖然品牌影響力可能稍遜一籌，但在動(dòng)力、能耗、技術(shù)等方面表現(xiàn)出色，具有較高的性價(jià)比和競(jìng)爭(zhēng)力。