紅旗 H9 的 AEB 預(yù)碰撞系統(tǒng)可以通過(guò)以下方法進(jìn)行測(cè)試：

首先，選擇合適的測(cè)試場(chǎng)地，確保場(chǎng)地空曠、安全，沒(méi)有其他車輛和行人的干擾。

然后，設(shè)置模擬障礙物，可以使用假人或者可移動(dòng)的障礙物來(lái)模擬前方可能出現(xiàn)的碰撞情況。

在測(cè)試過(guò)程中，讓車輛以不同的速度行駛，例如低速、中速和高速，觀察 AEB 預(yù)碰撞系統(tǒng)在不同速度下的反應(yīng)。

注意觀察車輛在接近障礙物時(shí)，AEB 系統(tǒng)是否能及時(shí)發(fā)出警報(bào)，如聲音警示或儀表盤提示。

同時(shí)，看車輛是否能自動(dòng)采取制動(dòng)措施，以及制動(dòng)的效果如何，能否有效地避免碰撞或減輕碰撞的程度。

紅旗 H9 的 AEB 預(yù)碰撞系統(tǒng)之所以表現(xiàn)出色，是因?yàn)樗鼡碛邢冗M(jìn)的技術(shù)和優(yōu)秀的設(shè)計(jì)。H9 配備了高效的傳感器，能夠快速準(zhǔn)確地感知前方的障礙物。其控制算法也十分精準(zhǔn)，能夠根據(jù)不同的情況迅速做出判斷和反應(yīng)。

此外，紅旗 H9 在車身結(jié)構(gòu)和材料方面也下了功夫。它擁有同級(jí)別獨(dú)有的“9H”高強(qiáng)度車身設(shè)計(jì)，全車由 9 個(gè) H 型結(jié)構(gòu)打造出了堅(jiān)固的車身以及合理的碰撞后受力傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)。再加上白車身高達(dá) 67.7%的高強(qiáng)鋼比例和最高達(dá) 2000MPa 的材料強(qiáng)度，使得車輛即使在碰撞和翻滾之后，依然能保證乘員足夠的生存空間。

在乘員保護(hù)方面，除了車身結(jié)構(gòu)和車身材料，紅旗 H9 配備的環(huán)抱式 8 安全氣囊、6S 保壓氣簾、防下潛舒適座椅和潰縮吸能轉(zhuǎn)向柱，在乘員艙內(nèi)形成了全方位的柔性保護(hù)空間。再輔以高效感知碰撞前置傳感器與 ACU 控制算法，實(shí)現(xiàn)保護(hù)效能精準(zhǔn)釋放。H9 配備的階段性施加約束力的雙級(jí)限力安全帶，有效緩解撞擊后乘員受安全帶束縛的胸部擠壓力。

在主動(dòng)安全方面，H9 擁有先進(jìn)科技加持之下的 AEB 預(yù)碰撞制動(dòng)系統(tǒng)和 ESC 電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)。在遭遇前方意外時(shí)，以智慧科技保障行車車身穩(wěn)定和緊急制動(dòng)及時(shí)有效。