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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(984條)

奧迪 A4L 搭載的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)具有一定的優(yōu)勢，但也存在一些不足。

優(yōu)勢方面：

1. 脫困能力較強。車內(nèi)配備的多片式離合器，在離合器片完全壓緊時，中央傳動軸能形成硬軸，實現(xiàn)差速鎖效果。當(dāng)車輪懸空或打滑，扭矩會自動分配給有抓地力的車輪。

2. 操控性能出色。能合理分配前后軸動力，達到平衡狀態(tài)，避免快速過彎時出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或過度的情況，同時智能分配車輪動力，提升抓地效果，應(yīng)對雨雪天氣，保障操控性。

3. 油耗相對較低。quattro ultra 能讓前輪驅(qū)動更穩(wěn)定，中央傳動軸和后差速器殼體停止轉(zhuǎn)動減少負(fù)荷，降低不必要功耗，提高燃油經(jīng)濟性。

不足方面：

1. 越野性能有所降低。失去了托森以及冠狀齒輪結(jié)構(gòu)的特性，日常駕駛感受與兩驅(qū)車區(qū)別不大，僅在特定情況下切換四驅(qū)。

2. 多片式離合器容易過熱。因其需不斷傳遞動力且不能常壓緊離合器，易出現(xiàn)滑動，摩擦生熱后過熱。

3. 部分人認(rèn)為失去了品牌四驅(qū)的“靈魂”和信仰，從全時四驅(qū)改為適時四驅(qū)，還失去了托森差速器。

在與競品對比中，奧迪 A4L 的 quattro ultra 四驅(qū)與寶馬 3 系 xDrive 適時四驅(qū)工作原理大致相同，但寶馬 3 系在兩驅(qū)模式下以后輪驅(qū)動為主，四驅(qū)模式下默認(rèn)為 40：60 的前/后軸驅(qū)動扭矩分配，操控性好一些；奔馳 C 級 4MATIC 車型采用全時四驅(qū)模式，前/后軸扭矩分配默認(rèn)為 45：55，濕滑路況通過性和操控性更好，但燃油經(jīng)濟性稍差。

總之，奧迪 A4L 的四驅(qū)系統(tǒng)在同級別車型中仍有競爭力，是否強大還需根據(jù)個人需求和實際駕駛體驗來判斷。