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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(984條)

前懸架方面，采用帶上控制臂的多連桿結(jié)構(gòu)，與前代車型相比，結(jié)構(gòu)雖無本質(zhì)區(qū)別，但在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上有變化。比如前懸架主體部分在減重和剛性強(qiáng)化方面有所升級，卡鉗采用平面化處理以匹配原廠輪圈的 ET 值。

前懸部分用上了全鋁合金五連桿（轉(zhuǎn)向拉桿鐵制），這種解耦叉臂的設(shè)計(jì)也叫雙球節(jié)，能優(yōu)化連桿對車輪跳動的導(dǎo)向，讓車輛在極限狀態(tài)下有更好的轉(zhuǎn)向特性，還能減少減震器的轉(zhuǎn)向負(fù)荷，增加方向的抗擺振性和穩(wěn)定性。

副車架采用 X 型設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)簡單小巧。由于布置靠后，所以副車架不能向前延伸出橫梁來保護(hù)發(fā)動機(jī)變速箱油底殼，但在前部專門設(shè)計(jì)了一根巨大的鋼管，既能保護(hù)油底殼，又能作為功能件輸送空氣到渦輪的中冷器里。

變速箱支架為鋁合金鑄造結(jié)構(gòu)，規(guī)格較大。拍攝的車型為 40TFSI 前驅(qū)，變速箱后端有四驅(qū)傳動軸的安裝位。變速箱再往后靠近油箱的地方有沖壓鐵片加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，連接左右白車身底部，增加剛性。

后懸掛為五連桿，其中四根連桿為鋼制，一根為鋁制，彈簧減震器簧筒分離，能更強(qiáng)力地約束車輪跳動軌跡，提高操控和舒適性的上限。后輪羊角（轉(zhuǎn)向節(jié)）為鑄鋁材質(zhì)，底盤輕量化做得不錯(cuò)，后副車架的規(guī)格不大。

底盤配備了奧迪經(jīng)典的 5 連桿獨(dú)立前后懸架，底盤扎實(shí)，給人很大的信心。新 A4L 在剎車性能和 NVH 方面也有升級。后軸采用基于縱置模塊平臺的新式五連桿車軸。底盤還有帶有電子減振器的底盤/運(yùn)動底盤系統(tǒng)，使用 CDCivo 減振器，根據(jù)不同設(shè)置激活相應(yīng)特性曲線，實(shí)現(xiàn)均衡、舒適或者運(yùn)動等行駛特性。制動裝置重點(diǎn)放在結(jié)構(gòu)輕量化上，摩擦片不含銅，滿足新法規(guī)要求。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，配備電動機(jī)械式轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向柱機(jī)械可調(diào)。