奧迪 A4L 全時(shí)四驅(qū)的爬坡能力還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

奧迪 A4L 搭載的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)，主要由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、變速箱控制單元、quattro ultra 控制單元、ESC 控制單元等進(jìn)行監(jiān)測(cè)車輛是否需要全輪驅(qū)動(dòng)。其采用的是電控多片離合器式中央差速器，可切換車輛的驅(qū)動(dòng)類型，能在四驅(qū)或兩驅(qū)模式間切換。

在正常行駛下，前輪軸驅(qū)動(dòng)扭矩占比最高可達(dá) 100：0，后輪軸驅(qū)動(dòng)扭矩占比最高可達(dá) 50：50。在一些特定情況下，比如車輛起步、轉(zhuǎn)彎、積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運(yùn)動(dòng)模式或動(dòng)態(tài)模式時(shí)會(huì)啟用四輪驅(qū)動(dòng)。而在高速公路或快速公路上直線或恒定車速行駛、經(jīng)濟(jì)模式駕駛風(fēng)格等情況下，前輪驅(qū)動(dòng)占比較高。

奧迪 A4L 的四驅(qū)系統(tǒng)具有主動(dòng)性和速度性，全輪驅(qū)動(dòng)器控制單元通過(guò) Flexray 總線通信，能在 0.5s 內(nèi)分析 150 組數(shù)據(jù)，在 0.2s 內(nèi)接通后橋傳動(dòng)，提前切換至四驅(qū)模式。

不過(guò)，奧迪 A4L 的 quattro ultra 系統(tǒng)也有缺點(diǎn)。它以前軸驅(qū)動(dòng)為主，后軸扭矩分配要想達(dá)到 100%，必須使車輛前輪完全處于打滑或懸空狀態(tài)。而且電控多片離合器式結(jié)構(gòu)的中央差速器在某些狀態(tài)下容易導(dǎo)致離合器片過(guò)熱，異常磨損，從而影響車輛的性能。

與競(jìng)品車系相比，奧迪 A4L 四驅(qū)系統(tǒng)叫做 quattro ultra，寶馬 3 系的四驅(qū)系統(tǒng)叫做 xDrive，兩者都是適時(shí)四驅(qū)，工作原理大致相同，但寶馬 3 系在兩驅(qū)模式下，是以后輪驅(qū)動(dòng)為主，四驅(qū)模式下默認(rèn)為 40：60 的前/后軸驅(qū)動(dòng)扭矩分配。奔馳 C 級(jí)的四驅(qū)系統(tǒng)叫做 4MATIC，采用的是全時(shí)四驅(qū)模式，前/后軸扭矩分配默認(rèn)為 45：55，偏向后軸驅(qū)動(dòng)。

總的來(lái)說(shuō)，奧迪 A4L 的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在爬坡時(shí)能提供較好的動(dòng)力分配和抓地力，但其性能也受到一些因素的限制。