東風(fēng)嵐圖和理想在成佛坡的表現(xiàn)差異較大。嵐圖FREE順利通過，理想ONE則出現(xiàn)了“后部某系統(tǒng)”破裂并漏油的情況。

嵐圖FREE能成功爬坡，原因主要有以下幾點(diǎn)：

首先，動力方面，嵐圖FREE搭載直列四缸1.5T發(fā)動機(jī)，采用增程式驅(qū)動解決方案和全時電四驅(qū)系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)聯(lián)合做工發(fā)電功率可達(dá)80千瓦，前后“3合1”電驅(qū)動系統(tǒng)最大輸出功率510千瓦、最大輸出扭矩1040牛米，動力電池裝載電量為34度電。在連續(xù)通過類似交叉軸和頻繁S彎時，電四驅(qū)系統(tǒng)頻繁介入，加上持續(xù)的高效發(fā)電，保證了強(qiáng)大的動力輸出。

其次，車身結(jié)構(gòu)和底盤設(shè)計出色。嵐圖FREE的車身尺寸為4905x1950x1660mm，軸距2960mm。其底盤設(shè)計對標(biāo)奧迪主導(dǎo)的MLB平臺，將引擎縱置布局改成動力總成的橫置布局，全部由鋁材質(zhì)構(gòu)成的后副車架、下擺臂、上控制臂、下控制臂以及后轉(zhuǎn)向節(jié)，整車輕量化顯著，選配的空氣懸架進(jìn)一步提升了通過性。

再者，嵐圖FREE擁有較小的轉(zhuǎn)彎半徑，僅5.7米。相比之下，理想ONE軸距2935mm，最小轉(zhuǎn)彎半徑6.25米。在過彎尤其是成佛坡這種復(fù)雜路況下，較小的轉(zhuǎn)彎半徑優(yōu)勢明顯。

最后，輪間限滑表現(xiàn)優(yōu)秀。在極限路況下，嵐圖FREE不同動力模式、駕駛模式下的調(diào)校細(xì)膩度高，車輛通過性強(qiáng)。

而理想ONE在成佛坡的表現(xiàn)不佳。其搭載直列三缸1.2T發(fā)動機(jī)，同樣采用增程式驅(qū)動和電四驅(qū)系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)最大發(fā)電功率60千瓦，前后電驅(qū)動系統(tǒng)最大輸出功率245千瓦、最大輸出扭矩455牛米，動力電池裝載電量為41度電。在連續(xù)通過類似交叉軸和頻繁S彎時，前后驅(qū)動輪頻繁出現(xiàn)抓地力不足的問題，最終“后部某系統(tǒng)”破裂并漏油。理想ONE的后置“3合1”電驅(qū)動系統(tǒng)在散熱、傳動等方面存在一定不足，減速器部分由兩部分殼體組成并用密封膠封閉，傳動半軸與減速器關(guān)聯(lián)部分需要油封封閉，存在滲漏風(fēng)險。