四驅(qū)系統(tǒng)方面，奧迪 A4L 搭載的是 quattro ultra 適時(shí)四驅(qū)。這套四驅(qū)系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、變速箱控制單元、quattro ultra 控制單元、ESC 控制單元等監(jiān)測(cè)車輛是否需要全輪驅(qū)動(dòng)。其核心部件是電控多片離合器式中央差速器，包括安裝在變速箱末端的全輪驅(qū)動(dòng)離合器和安裝在后橋中間的牙嵌式離合器，可切換車輛的驅(qū)動(dòng)類型。

在行駛中，quattro ultra 會(huì)根據(jù)多種行駛參數(shù)和影響因素來(lái)提前判斷是否切換四驅(qū)模式。比如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門(mén)踏板、制動(dòng)踏板、轉(zhuǎn)向角度、環(huán)境溫度、駕駛模式選擇等。車輛起步、轉(zhuǎn)彎、在積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運(yùn)動(dòng)或動(dòng)態(tài)模式時(shí)會(huì)啟用四驅(qū)。而在高速公路或快速公路上直線或恒定車速行駛、經(jīng)濟(jì)模式駕駛風(fēng)格下，前輪驅(qū)動(dòng)占比較高。

四驅(qū)模式下，后輪軸驅(qū)動(dòng)扭矩占比最高可達(dá) 50：50。但要注意，這套系統(tǒng)以 前軸驅(qū)動(dòng)為主，后軸扭矩分配要想達(dá)到 100%，必須使車輛前輪完全處于打滑或懸空狀態(tài)。而且，電控多片離合器式結(jié)構(gòu)的中央差速器在某些狀態(tài)下容易導(dǎo)致離合器片過(guò)熱、異常磨損，所以離合器片內(nèi)部的油液需要定期保養(yǎng)。

與競(jìng)品對(duì)比，寶馬 3 系 xDrive 適時(shí)四驅(qū)在兩驅(qū)模式下以后輪驅(qū)動(dòng)為主，四驅(qū)模式下默認(rèn)為 40：60 的前/后軸驅(qū)動(dòng)扭矩分配，扭矩分配可在 0.1 秒內(nèi)完成，操控性較好。奔馳 C 級(jí) 4MATIC 車型采用全時(shí)四驅(qū)，前/后軸扭矩分配默認(rèn)為 45：55，偏向后軸驅(qū)動(dòng)，在極限條件下前/后軸扭矩分配可在 30：70 至 70：30 之間變化，濕滑或惡劣路況下整體通過(guò)性和操控性更好，但燃油經(jīng)濟(jì)性稍差。

總之，奧迪 A4L 的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)在提升車輛通過(guò)性和燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，也有一些需要注意的地方，比如后軸扭矩分配的限制和中央差速器的保養(yǎng)。