在純電行駛里程僅有 1 公里的虧電狀態(tài)下，增程器會強制開啟。駐車狀態(tài)下，增程器開啟并開啟空調制熱，發(fā)動機轉速維持在 1300 左右，平均充電功率在 6 - 7 之間。關閉空調后，發(fā)動機轉速和充電功率不變。

行駛 30 公里后，駐車狀態(tài)下増程器開啟的瞬時能耗在 0.8 左右，空調制熱 28 度。行駛過程全程為智能模式，車速在 60 左右，路況不復雜且無上坡，電池未迅速虧電，數(shù)據(jù)較平穩(wěn)。行駛中能耗有時充電有時放電，放電最高電耗在 77，充電最高在 40，但實際充電功率可能不止 40。平穩(wěn)行駛時發(fā)動機多處于充電狀態(tài)，駐車充電功率在 6 - 7，行駛充電功率在 18 - 40 之間波動，且有動能回收夾雜，數(shù)據(jù)不太準確。整體測算，行駛 30 公里后，電池反充了 5%的電量，整體油耗 6.7，電耗 21.4。

另外，還有其他一些測試數(shù)據(jù)。比如有人做長途油耗測試，出發(fā)時滿油電 75%，去程純電 120 公里后增程器啟動，電耗 21，回程燃油優(yōu)先，啟動時 13%電量，到達后電池充到 68%，饋電行駛 170 公里，油耗 6.4L 每百公里。還有人測試行駛給電池充了 8.25 度電，約 2.5 升油，百公里耗電 12.6 升，合計 50 公里用油 6.3 升，減去 2.5 升額外發(fā)電用油，行駛用油 3.8 升，合百公里 7.6 升油。

冬季簡短虧電油耗測試中，大年初三早上電量 33%，加滿油開啟保電和自定義模式，涵蓋多種路況，行駛 201 公里，再次加滿油共消耗 26.2 升，虧電百公里油耗 13 升。該測試還發(fā)現(xiàn)保電模式能保住預設電量，車輛動力表現(xiàn)不錯，但也存在車機系統(tǒng)駕駛模式顯示不靠譜、原地停車發(fā)動機振動明顯、啟動瞬間震動不平順等問題。只要不是對保電有強烈要求，用經(jīng)濟+智能模式或舒適+智能模式，停車時不會突然發(fā)動增程器。