先看一次從濟南到淄博的行程，車輛為 2021 四驅(qū)增程版豪華套裝，行駛里程 85 公里。出發(fā)前電量 93%，剩余里程 108 公里；油量 35%，剩余里程 150 公里，總剩余里程 258 公里。駕駛模式為經(jīng)濟模式、燃油優(yōu)先，駕駛習慣偏激進，最高時速約 100 公里。空調(diào)全程 27℃溫柔模式，有乘員 2 人共 150 公斤，還安裝了底盤護板和擋泥皮。純電能耗測試，行駛 34.5 公里，平均時速 45 公里/小時，平均電耗 25.3 千瓦時。純油能耗測試，行駛 39.1 公里，平均車速 49 公里/小時，平均油耗 7.6 升/100 公里（外加 1.5 千瓦時/100 公里）。綜合能耗測試，行駛 85 公里，平均車速 36 公里/小時，平均油耗 7.7 升/100 公里，平均電耗 11.8 千瓦時/100 公里。

再看新 FREE 虧電能耗測試，純電行駛里程僅 1 公里時，增程器強制開啟。駐車狀態(tài)下，增程器開啟且開空調(diào)制熱，發(fā)動機轉(zhuǎn)速 1300 左右，平均充電功率 6 - 7。關(guān)閉空調(diào)，轉(zhuǎn)速不變，充電功率仍 6 - 7。行駛 30 公里后駐車，瞬時能耗 0.8 左右，開空調(diào)制熱 28 度。行駛過程中，智能模式車速 60 左右，無上坡，整體平穩(wěn)。有時充電有時放電，放電最高電耗 77，充電最高 40，但實際充電功率不止 40。行駛 30 公里，電池反充 5%電量，整體油耗 6.7，電耗 21.4。

另外，試駕嵐圖 FREE 318 四驅(qū)探索版，在虧電狀態(tài)下，高原爬坡時，1.5T 增程器噪音較大，轉(zhuǎn)速可能超 4000rpm，但動力充沛。此時表顯油耗僅 5.7 - 6.5 升/100 公里，比較省油。如果在意經(jīng)濟性，可選擇后驅(qū)環(huán)游版車型，CLTC 純電續(xù)航里程 318 公里，比四驅(qū)版多 59 公里，且單電機能耗更低。