在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)方面，上汽大通的 2.0T 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)具有不少先進(jìn)技術(shù)和特點(diǎn)。它采用了 WGT 和 VGT 兩級(jí)渦輪增壓器，同時(shí)裝配小慣量渦輪和大慣量渦輪，能更好地解決進(jìn)氣量問題，使車輛有出色的低轉(zhuǎn)速扭矩輸出和更高的動(dòng)力上限。

廢氣再循環(huán)系統(tǒng)采用高低壓兩種模塊，靈活調(diào)配，降低氮氧化物排放，減少暖機(jī)時(shí)間。機(jī)油潤滑部分采用二級(jí)可變機(jī)油泵，根據(jù)工況提供適當(dāng)機(jī)油量，降低能耗。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有 2000bar 的高壓共軌系統(tǒng)、曲軸偏置設(shè)計(jì)和金剛石涂層缸體內(nèi)壁，以提升燃燒效率、減少摩擦。此外，水冷式中冷器也進(jìn)一步提高了冷卻效率。

在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)方面，上汽“藍(lán)芯”系列第二代的 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)到 39.52%，兼顧動(dòng)力性能。它采用了米勒循環(huán)、可變氣門升程、350Bar 直噴、平衡軸以及輕量化和靜音設(shè)計(jì)。

在輕混方面，如上汽大通 MAXUS 軒轅動(dòng)力，其 2.0T 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)搭配 48V 輕混系統(tǒng)，采用法雷奧 48 BSG 電機(jī)和專用雙向張緊器，提升了扭矩特性，使啟動(dòng)更平順，噪音降低，動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性均有所提升。

總之，上汽大通的 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)應(yīng)用和性能表現(xiàn)上都較為出色。