首先，前驅(qū)車(chē)的傳動(dòng)效率比后驅(qū)車(chē)高。發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪位置近，傳動(dòng)距離短，動(dòng)力能直接傳遞到差速器，效率最高。而后驅(qū)車(chē)動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)到后輪需經(jīng)過(guò)傳動(dòng)軸，會(huì)導(dǎo)致功率損失和燃油消耗增加。

其次，對(duì)于奧迪 A6L 這樣的車(chē)型，前驅(qū)在空間利用上有優(yōu)勢(shì)。后驅(qū)車(chē)的結(jié)構(gòu)特性會(huì)影響車(chē)內(nèi)空間，使其小于同級(jí)別的前驅(qū)車(chē)。

再者，前驅(qū)方式在操縱穩(wěn)定性上有一定優(yōu)點(diǎn)。碰到驅(qū)動(dòng)輪打滑情況，只須適度收油門(mén)并修正方向盤(pán)，就能恢復(fù)掌控，避免危險(xiǎn)。后驅(qū)車(chē)在過(guò)彎急加速時(shí)容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度而導(dǎo)致甩尾，普通駕駛者難以掌控。

還有，從成本角度考慮，前驅(qū)相對(duì)后驅(qū)成本更低，更適合中低配車(chē)型的生產(chǎn)。

另外，奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)和平臺(tái)設(shè)計(jì)也影響了驅(qū)動(dòng)方式的選擇。低配車(chē)型為了控制成本和適應(yīng)平臺(tái)，采用了前驅(qū)，但高配車(chē)型會(huì)有四驅(qū)設(shè)計(jì)。

最后，市場(chǎng)因素也起到作用。消費(fèi)者對(duì)前驅(qū)的接受度較高，奧迪在市場(chǎng)和機(jī)械結(jié)構(gòu)上做出了一定妥協(xié)。