新款紅旗 H5 加速測(cè)試 0-100 的情況，實(shí)測(cè)成績(jī)約為 8 秒左右。

2023 款 2.0T 自動(dòng)智聯(lián)旗領(lǐng)版的紅旗 H5 換裝了 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，相比上一代車型動(dòng)力有明顯提升。官方給出的 0 至 100km/h 加速時(shí)間為 7.8 秒，但實(shí)際駕駛中會(huì)受到多種因素影響。

比如在福州 41℃的高溫天氣且路面不平整的情況下，實(shí)測(cè)零百加速成績(jī)約在 8.8 秒。當(dāng)然，不同的測(cè)試環(huán)境和條件可能會(huì)導(dǎo)致結(jié)果有所差異。

與同級(jí)車相比，雅閣 2018 款銳·混動(dòng) 2.0L 銳尊版國(guó) VI 的零百加速成績(jī)約為 7.88 秒，邁騰 2020 款 380TSI DSG 旗艦型約為 7.30 秒。

從車主的實(shí)際體驗(yàn)來看，雖然紅旗 H5 零百加速體感力度較強(qiáng)，但動(dòng)力總成的標(biāo)定存在一些問題。動(dòng)力響應(yīng)表現(xiàn)糟糕，踩下油門后動(dòng)力輸出有明顯延遲，從踩下油門到動(dòng)力輸出車輪，要經(jīng)歷變速箱在本檔位提升轉(zhuǎn)速、降檔以及渦輪起壓的緩慢過程。而且在執(zhí)行中小動(dòng)力請(qǐng)求時(shí)速度較慢，執(zhí)行較大動(dòng)力請(qǐng)求也需要兩秒以上的時(shí)間，很難跟上駕駛員的操作節(jié)奏。

另外，紅旗 H5 在動(dòng)力總成方面，低速行駛時(shí) 1-4 擋之間切換會(huì)有頓挫和拖拽感，影響駕駛的平順性。但整體來說，新一代紅旗 H5 的動(dòng)力表現(xiàn)相比上一代有進(jìn)步，在同級(jí)別車型中具備一定的競(jìng)爭(zhēng)力。