上汽大通 20L4E 發(fā)動機(jī)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

這臺發(fā)動機(jī)是上汽“藍(lán)芯”系列發(fā)動機(jī)第二代的產(chǎn)品，達(dá)到了國 VI(b)的排放標(biāo)準(zhǔn)。在技術(shù)方面，它采用了米勒循環(huán)、可變氣門升程、350Bar 直噴、平衡軸以及輕量化和靜音設(shè)計(jì)，綜合性能突出。

從參數(shù)上看，其排量為 1986mL，直列四缸，缸徑×沖程為 82.5×92.9mm，壓縮比 11.5。最大功率 172kW/5000~5500rpm，最大扭矩 360Nm/1500~4000rpm，最高有效熱效率達(dá)到 39.52%。這個(gè)熱效率在量產(chǎn)的 2.0T 汽油發(fā)動機(jī)中處于較高水平。

在提升熱效率方面，它采用了深度米勒循環(huán)，通過改變進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)間降低進(jìn)氣量，實(shí)現(xiàn)實(shí)際壓縮比小于物理壓縮比，在渦輪增壓技術(shù)加持下，兼顧高熱效率與高動力輸出。同時(shí)，它還采用了博世的 350Bar 高壓燃油直噴系統(tǒng)，配合改進(jìn)的進(jìn)氣氣道和燃燒室結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)更好的燃油霧化和高速燃燒，提升燃油利用效率。

另外，側(cè)置直噴系統(tǒng)雖然曾被詬病可能出現(xiàn)“濕壁”現(xiàn)象，但通過 350Bar 高壓直噴系統(tǒng)的良好燃油霧化效果和精心設(shè)計(jì)的噴油嘴角度，能有效避免這一問題，而且側(cè)置噴射結(jié)構(gòu)有利于實(shí)現(xiàn)小型化和輕量化。

總的來說，上汽大通 20L4E 發(fā)動機(jī)在技術(shù)、參數(shù)和實(shí)際表現(xiàn)上都有出色的表現(xiàn)，質(zhì)量可靠，動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性都能較好地滿足用戶需求。