1. 燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)的影響：冷車時，發(fā)動機通過噴射過量燃油來快速升溫，部分燃油會依附在氣缸壁上，由于氣缸溫度低不能及時氣化，便溶解在氣缸壁的機油中，然后隨著活塞環(huán)刮油作用進入曲軸箱。

2. 發(fā)動機竄氣：冷車時，活塞環(huán)密封作用不佳，加上可燃混合氣中油氣比例大，部分未燃燒的汽油在高壓混合氣作用下，通過活塞環(huán)與缸壁間隙被擠壓到曲軸箱。

3. 車輛使用環(huán)境和習慣：在低溫環(huán)境下短途行駛，發(fā)動機難以達到暖機狀態(tài)，機油內(nèi)的汽油難以通過 PCV 循環(huán)排出，從而導致機油液面上升。

4. 測量誤差：測量機油液面時，地面不平或發(fā)動機溫度等因素會影響測量結(jié)果，導致液面高度出現(xiàn)偏差。

5. 保養(yǎng)操作問題：發(fā)動機工廠注入機油可能超過刻度線，車輛保養(yǎng)更換機油時也可能出現(xiàn)加注過量的情況。

總之，如果發(fā)現(xiàn)機油液面升高，應先排除機油加注過量、測量誤差等因素。如果液面升高明顯且伴有乳化現(xiàn)象，應及時更換機油，并檢查發(fā)動機是否存在其他問題。同時，在日常駕駛中應注意讓發(fā)動機盡快達到正常工作溫度，以減少機油液面升高的情況發(fā)生。