動(dòng)力方面，搭載高功率的 2.0T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，能提供強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，零百加速成績(jī)出色。

變速箱方面，與先進(jìn)的雙離合變速箱匹配，換擋迅速且平順，確保動(dòng)力傳遞高效。

底盤調(diào)校上，懸掛系統(tǒng)具備良好的支撐性和穩(wěn)定性，在高速行駛和彎道中能提供精準(zhǔn)的操控。

外觀設(shè)計(jì)上，通常采用更具運(yùn)動(dòng)感的套件，如低風(fēng)阻的車身線條、大尺寸的輪轂等，以降低風(fēng)阻，提升速度。

然而，要達(dá)到最快的水平，還可能需要進(jìn)行專業(yè)的改裝和調(diào)試。但對(duì)于普通消費(fèi)者而言，日常使用的奧迪 A4L 雖然可能不是世界上最快的，但也有其優(yōu)勢(shì)。

比如，奧迪 A4L 的 40TFSI 版本，雖然不是最高性能，但零百加速 7.4 秒左右也足夠輕快。同時(shí)，其雙離合變速箱在日常駕駛時(shí)平順性不錯(cuò)，綜合油耗相對(duì)較低，約 8.5 升左右。

內(nèi)飾方面，配備了全液晶儀表盤和中控屏幕，科技感較強(qiáng)。座椅設(shè)計(jì)舒適，前排調(diào)節(jié)靈活。

但奧迪 A4L 也有一些不足之處。內(nèi)飾在豪華氛圍營(yíng)造上相比寶馬 3 系和奔馳 C 級(jí)稍顯遜色。配置方面，低配車型配置相對(duì)較低。底盤方面，在面對(duì)減速帶等大顛簸時(shí)不夠柔韌，沒(méi)有取得操控性和舒適性的完美平衡。

總之，世界上最快的奧迪 A4L 往往是經(jīng)過(guò)深度改裝和優(yōu)化的，但普通版的奧迪 A4L 在動(dòng)力、舒適性、配置等方面也能滿足大多數(shù)消費(fèi)者的需求。