首先，前懸架的設(shè)計和配置使得前部相對較高。奧迪 A6L 前懸采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向機(jī)下移，使得前懸掛布局更為靈活，且在車輪擺動控制上更直接。同時，新 A6L 前懸的上控制臂支架直接整合在壓鑄的塔頂上，減少了零部件數(shù)量，實現(xiàn)了輕量化，這也有助于提升前部高度。

其次，底盤平整度和防護(hù)設(shè)計的差異。奧迪 A6L 底盤平整度較好，發(fā)動機(jī)下護(hù)板及兩側(cè)護(hù)板齊整。但水箱架為塑料材質(zhì)，前部缺少金屬橫梁保護(hù)，這在一定程度上影響了底盤前部的結(jié)構(gòu)和高度。

再者，變速箱及相關(guān)部件的布局。國產(chǎn)奧迪 A6L 全系使用 7 速雙離合變速箱，在變速箱后方接近排氣管位置，出現(xiàn)了凌亂的電線插頭，且距離排氣管近，缺乏隔熱保護(hù)。這部分的設(shè)計和布局也會對底盤前部的高度產(chǎn)生影響。

另外，底盤的用料和結(jié)構(gòu)也有作用。前副車架取消了鋁合金縱梁，減少了鋁材應(yīng)用，采用雙層沖壓鋼板的一體式副車架，這可能導(dǎo)致前部高度相對較高。

總之，奧迪 A6L 底盤前面高后面低是由多種因素共同作用的結(jié)果，包括懸架設(shè)計、部件布局、用料結(jié)構(gòu)等。