奧迪 A4L 后減震結(jié)構(gòu)圖主要是機簧分離形式，即減震筒和彈簧分開安裝。 原車后減震彈簧比改裝后的長，更換短彈簧后能降低車身，減少側(cè)傾，在并線時提供更好的支撐力。 像 Bilstein B12 避震套裝，由 B8 減震筒和 EIBACH 短彈簧組合，施工時需用專用工具安裝塔頂，依照說明書的緊固扭矩數(shù)值緊固塔頂螺絲，在液壓機幫助下安裝合適。整個施工過程約 3 小時。 荷蘭 KONI 減震的變色龍系列采用極速頻率自適應(yīng)阻尼技術(shù)，能瞬間適應(yīng)各種路面變化，軟硬自調(diào)保持舒適駕乘感。它單獨裝上避震，無需替換原車彈簧，可降低成本。安裝時要注意不可暴力安裝，防塵套、防塵墊不能少，避震芯安裝前要受力按壓測試，彈簧上車前最好預(yù)壓。 奧迪 A4L 升級荷蘭 KONI 自適應(yīng)避震筒搭配德國愛巴赫 eibach 街道版黑色短簧時，政策法規(guī)上，在符合車身原始數(shù)據(jù)情況下，更換損耗部件不違規(guī)。選擇這套避震的理由是車主希望在保證車子穩(wěn)定性和舒適性同時，提升操控感受和支撐力，并安全降低車身。 KONI 自適應(yīng)避震系統(tǒng) FSD 能通過車身震動頻率自動調(diào)整阻尼，適應(yīng)不同路面顛簸，號稱阻尼從最軟到最硬只需 0.2 秒調(diào)節(jié)完成。安裝時要注意避震筒塔頂安裝、防塵套等，安裝后要最終檢查、試車。 奧迪 A4L 改裝空氣懸掛 AIRBFT 氣壓避震是一套控制氣壓改變車身高低的裝置，與常見減震器原理類似，通過改變氣室體積調(diào)整車身離地距離和軟硬特性，減震筒部分可由電機調(diào)節(jié)通氣孔尺寸改變衰減力，能提供更好性能表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）