2020 款紅旗 H5 的底盤(pán)懸架不錯(cuò)。 它采用了常見(jiàn)的前麥弗遜式和后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)。前麥弗遜懸架只有一個(gè) L 形控制臂，幾乎不占用發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間。這種結(jié)構(gòu)緊湊，能提供較好的舒適性，成本也相對(duì)較低。 對(duì)于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的紅旗 H5 來(lái)說(shuō)，麥弗遜懸架能更好地適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布局，占用空間小。 后多連桿懸架是在雙叉臂懸架基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)，可調(diào)整的數(shù)據(jù)更多。這使得它的舒適性和貼地性能更好，能有效抑制車(chē)身側(cè)傾，提升車(chē)輛在行駛中的穩(wěn)定性和操控性。但多連桿后懸架可能會(huì)侵占一部分后備箱空間。 紅旗 H5 的底盤(pán)技術(shù)來(lái)自馬自達(dá)阿特茲，質(zhì)量可靠。 在調(diào)校方面，它保持了舒適靈活的風(fēng)格，與阿特茲硬朗的運(yùn)動(dòng)調(diào)校不同。操控準(zhǔn)確，起步平穩(wěn)，過(guò)彎時(shí)的側(cè)向支撐性能和后部跟隨性能都不錯(cuò)。 總之，2020 款紅旗 H5 的底盤(pán)懸架在保證舒適性的同時(shí)，也具備一定的操控性能，能滿足大多數(shù)用戶(hù)的日常駕駛需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 問(wèn)答叫獸）