極氪 001 的能耗表現(xiàn)還算不錯(cuò)。 比如一位青島車主表示，在天氣寒冷的情況下，市區(qū)郊區(qū)正常行駛，未激烈駕駛，耗電量在 20kwh 左右，這是可以接受的。 從一些長途測試來看，極氪 001 的高速能耗情況各有不同。 像有次從杭州極氪大廈到合肥科大訊飛總部的測試，極氪 001 四驅(qū) ME 版 100kWh 電池版本，首段測試跑 180km，全程保持 110 - 120km/h 的時(shí)速，平均能耗 17.6kWh/100km，續(xù)航達(dá)成率約 88%。 還有一次在 233km 的行駛里程測試中，極氪 001 在 22 度空調(diào)、舒適模式下，平均時(shí)速 95km/h，出發(fā) 90%電量減少至 34%，CLTC 續(xù)航從 633km 掉到 243km，表顯平均電耗 23.1kWh/h。 不過，極氪 001 在降低能耗方面有不少秘密武器。 它的能量回收系統(tǒng)可分為低、中、高三檔回收力度等級(jí)可調(diào)，采用迭加式再生制動(dòng)系統(tǒng)（RBS）+協(xié)作式再生制動(dòng)系統(tǒng)（CRBS），能將更多動(dòng)能用電機(jī)回收，回收效率超過 26%。 外形設(shè)計(jì)經(jīng)過幾十輪測試，風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到 0.23cd，搭配專為電車開發(fā)設(shè)計(jì)的低滾阻輪胎，造就了極氪 001 97.86%電驅(qū)效率和 6.5%的滾阻目標(biāo)。 它還采用了直接式熱泵的 PTM 五維熱管理系統(tǒng)，制熱效率高，能降低能耗，提升續(xù)航里程。 ECO 駕駛模式在低能耗和操控之間達(dá)到平衡，懸架系統(tǒng)相應(yīng)較低，減少空氣阻力，空調(diào)系統(tǒng)調(diào)整為經(jīng)濟(jì)模式，轉(zhuǎn)向力也有針對(duì)性調(diào)校。 總體而言，極氪 001 的能耗表現(xiàn)有好有差，但通過一系列技術(shù)手段在努力降低能耗。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，未來其能耗表現(xiàn)或許會(huì)更出色。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）