極氪 NZP 屬于高階的 L3 水平。自動(dòng)駕駛等級(jí)分為 L0 到 L5 六個(gè)等級(jí)，極氪的 NZP 按此標(biāo)準(zhǔn)處于 L3 級(jí)別。 其環(huán)境感知系統(tǒng)方面，極氪 001 配置了 7 個(gè) 800 萬像素的長(zhǎng)距離攝像頭、4 個(gè)環(huán)視攝像頭、2 個(gè)車內(nèi)攝像頭、1 個(gè)車外監(jiān)測(cè)攝像頭、1 個(gè)后置流媒體攝像頭，12 個(gè)超聲波雷達(dá)、1 個(gè)毫米波雷達(dá)。但僅有一個(gè)毫米波雷達(dá)，沒有激光雷達(dá)，所以在這方面不算先進(jìn)。 決策與規(guī)劃系統(tǒng)方面，極氪 001 的大腦配置了 2 個(gè) 7nm Mobileye EyeQ5H 芯片，最高算力達(dá)到 48Tops，相比當(dāng)前新能源新勢(shì)力普遍 200Tops 以上甚至破千的算力，不算先進(jìn)，但也夠用。 在實(shí)際使用中，極氪 NZP 有很多出色表現(xiàn)。比如變道又快又穩(wěn)，會(huì)與后方來車博弈，有合理空間就快速且穩(wěn)定地駛?cè)胱髠?cè)通道。在匯入匝道時(shí)，采用“卡身位”方式，像老司機(jī)一樣。它還是最快的 NZP 領(lǐng)航，遇到慢車會(huì)主動(dòng)變道超車。有“羚羊避險(xiǎn)”功能，遇到大貨車能主動(dòng)避讓，保障安全。還支持撥桿變道，能穩(wěn)、準(zhǔn)、狠地完成指令。 不過，極氪 NZP 也存在一些問題。比如不正常的變道，可能是環(huán)境感知系統(tǒng)識(shí)別不精準(zhǔn)或運(yùn)動(dòng)規(guī)劃算法不夠靈活。還有先剎車后超車，體驗(yàn)不好，可能是算法問題。另外，它喜歡走最內(nèi)側(cè)車道，無法結(jié)合實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)模型分析得出向右側(cè)變道超車指令。 但總體來說，極氪 NZP 表現(xiàn)不錯(cuò)。在相同硬件配置條件下有領(lǐng)先感，算力 48TOPS 的極氪 NZP 高速自主領(lǐng)航輔助系統(tǒng)在測(cè)試中成績(jī)優(yōu)異，變道頻率比蔚小理高，從閘道匯入高速通道時(shí)不需要駕駛者接管。而且得益于鮮度更高的 NZP 智能駕駛地圖，遇到施工路段能自主處理，安全可靠性更高。其感知能力、變道能力、匝道策略等方面都遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，變道能力強(qiáng)，能根據(jù)實(shí)時(shí)路況靈活選擇變道時(shí)機(jī)，提升通過匝道的成功率，在大流量路段通行效率高，車速控制也更靈活。 未來，極氪 NZP 還將不斷優(yōu)化和迭代，為用戶提供更好的服務(wù)和體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）