極氪運(yùn)動(dòng)模式省電的原因主要有以下幾點(diǎn)： 首先，溫度對(duì)電耗影響較大。春夏和夏末初冬時(shí)，電池包處于適宜溫度，能在最佳工況下輸出電能。 其次，速度是關(guān)鍵因素。車速升高，風(fēng)阻會(huì)成倍增大，高速時(shí)大量能量用于克服阻力。 再者，運(yùn)載重量也會(huì)影響電耗。電車本身車重較大，再加上乘客和行李，行進(jìn)阻力增大，電耗隨之升高。 而在實(shí)際駕駛中，運(yùn)動(dòng)模式省電有這些竅門： 一是靈活選擇駕駛模式。路況好、車速高時(shí)選個(gè)性化模式（驅(qū)動(dòng)為運(yùn)動(dòng)），長(zhǎng)時(shí)間高速行駛相對(duì)省電。因?yàn)?WE86 沒有閃電切換，全時(shí)四驅(qū)狀態(tài)的運(yùn)動(dòng)模式和經(jīng)濟(jì)模式電耗差距不大。擁堵路段或城市道路選舒適模式，加減速更柔和，保證舒適性的同時(shí)避免頻繁加減速。 二是避免頻繁加減速。急加速會(huì)使電量消耗加快，急剎車會(huì)浪費(fèi)很多動(dòng)能。要讓動(dòng)能盡可能留在行駛階段，而不是被剎車消耗。 三是用好 CRBS。極氪剎車前半段是 CRBS 功能，能調(diào)節(jié)動(dòng)能回收力度。提前預(yù)判，臨近紅綠燈或遇障礙物時(shí)提早松電門，“滑行”將動(dòng)力轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存。 四是切換動(dòng)能回收強(qiáng)度。在擁堵城市路段選中等回收，很多時(shí)候可用于初段制動(dòng)，把消耗動(dòng)能轉(zhuǎn)化為回收電能。高速或高架選高動(dòng)能回收，能回收更多動(dòng)能。 此外，要多關(guān)注胎壓監(jiān)測(cè)，確保輪胎處于適宜工況。冬天遠(yuǎn)距離行駛，別把空調(diào)溫度打得太高，因?yàn)橹茻岜戎评涓碾姟?p>（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）