方程豹電用完主要依靠 1.5T 混動專用發(fā)動機來驅動。這臺發(fā)動機在虧電時會啟動，通過行車發(fā)電或行車發(fā)電+直驅的方式為車輛提供動力。 其混動系統(tǒng)最大輸出功率 505 千瓦、最大輸出扭矩 760 牛米、最大發(fā)電功率 150 千瓦。在怠速發(fā)電原地補電狀態(tài)設有低功率和高功率兩個檔位，高功率怠速發(fā)電功率可達 20 千瓦，能在停車間隔為整車快速補電，充電至刀片電池 SOC 值 80%。 需要注意的是，選擇強制補能功能，一旦刀片電池 SOC 值低于 70%，1.5T 混動專用發(fā)動機會啟動。而且在虧電狀態(tài)下，DMO 混動平臺核心技術優(yōu)勢能保證迅速為刀片電池充電，使動力充沛。 此外，1.5T 發(fā)動機雖排量不大，但配合電機，如前軸 200kW 的電機和后軸 85kW 的電機組成智能電四驅架構，能提供強大動力。同時整車還具備出色的熱管理系統(tǒng)和制動系統(tǒng)，以保障車輛在各種工況下的穩(wěn)定運行。 方程豹在沒電的情況下依然能四驅。它采用全新的 DMo 超級越野混動平臺，發(fā)動機不直接參與驅動而是發(fā)電直驅，不需要先將電充進電池再由電池放電。四驅系統(tǒng)是電四驅，后橋采用集成電機的電驅橋，電力來自電池或者發(fā)電機，不受電池電量限制，后橋電驅能保證后輪一直有扭矩。 正常情況下車輛會根據(jù)不同工況智能分配動力。在低電量時，方程豹的 180 千瓦的 2.0T 發(fā)動機滿功率運行，發(fā)電機發(fā)出來的電足夠前后電機消耗。而且電機的特性使其輸出扭矩穩(wěn)定，只要發(fā)電機能提供電機額定功率所需的電量，就能穩(wěn)定輸出扭矩。 另外，方程豹的四驅系統(tǒng)有扭矩放大功能，在需要大扭矩的工況下，輪端扭矩能放大到最大 8000 牛米。同時方程豹沒有變速箱和分動箱但有大梁四驅還能節(jié)油。其縱置 EHS 電混系統(tǒng)、縱置發(fā)動機的布局實現(xiàn)了前后 50:50 的黃金軸荷比，利于操控。 不過在實際使用中，虧電狀態(tài)下的動力和操控可能會受到一些因素影響，比如路況、負載等。但總體來說方程豹在虧電時的驅動能力是有保障的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）