方程豹車搭載的是行業(yè)首個(gè)前雙縱置動(dòng)力總成中的插混專用縱置高功率 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)。 這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá) 143kW，最大扭矩超過 273N.m。 在燃燒系統(tǒng)方面，采用 350bar 缸內(nèi)直噴技術(shù)，電控執(zhí)行器能按需智能控制噴油量，進(jìn)入氣管中霧化，確保燃油充分燃燒和高效動(dòng)力輸出。 采用單側(cè)電控 VVT 技術(shù)，電子電控技術(shù)可快速響應(yīng)、精確控制節(jié)氣門開度，實(shí)現(xiàn)全范圍最佳扭矩輸出，在 11.2 高壓縮比下避免爆震，這種技術(shù)以往多應(yīng)用于高端車型。 在熱管理上，采用分層液冷技術(shù)，缸蓋與缸體分開冷卻，通過附件電子化如電子水泵、電子節(jié)溫器等實(shí)現(xiàn)智能按需調(diào)整冷量，高效節(jié)能。 低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)采用兩級(jí)處理，EGR 率達(dá) 20%，熱效率高達(dá) 40%，滿足國(guó)六甚至國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)。 通過減摩技術(shù)，在活塞、液壓挺柱、滾子搖臂處增加減摩涂層，降低摩擦損失，提高燃油利用率的同時(shí)兼顧 NVH 性能。 方程豹 5 基于 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，其 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)采用了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，如進(jìn)/排氣可變正時(shí)氣門系統(tǒng)，進(jìn)氣門正時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為電機(jī)控制形式，可實(shí)現(xiàn)膨脹比大于壓縮比的米勒循環(huán)工作模式。還有集成排氣歧管的缸蓋、高壓缸內(nèi)直噴、無皮帶輪設(shè)計(jì)等。能夠在部分工況區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)較高的熱效率，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電和直接驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)的油耗。 方程豹 8 搭載的是 2.0T 插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，比如將采用與仰望 U8 同款 2.0T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為 BYD487ZQD。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）