嵐圖追光半固態(tài)電池著火的原因目前尚未有官方確切答復(fù)。 但綜合各方分析，可能的原因有以下幾點(diǎn)： 一是機(jī)艙線路短路。車輛明顯是從車頭開始起火，而充電口在車輛右后翼子板，且電池通常集成在底盤中后段，因此充電短路和電池自燃的可能性較小，機(jī)艙線路短路引起自燃的概率較大。 二是外部火源“引燃”。比如煙頭這類外部火源接觸到車輛易燃部位，導(dǎo)致車輛起火。 不過，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，由于該車電池系統(tǒng)有一定防護(hù)，且采用液冷系統(tǒng)，所以即便起火，電池的爆燃也沒那么劇烈，最終未造成人員傷亡，也未波及周圍車輛。 滅火過程中，該車多次復(fù)燃。這可能是因?yàn)闇缁鸱绞讲划?dāng)，未將明火徹底撲滅，也未對車輛進(jìn)行持續(xù)降溫。 國外對于電動車滅火有相應(yīng)指導(dǎo)，比如美國規(guī)定，火焰未蔓延到高壓電池部分時(shí)，可用二氧化碳或干粉滅火器滅火；燒到電池部分，要用大量水滅火。德國也建議采用大量水長時(shí)間撲滅，或使用特定添加劑改善滅火效果。 從新能源車起火概率來看，相比燃油車似乎并不突出。但新能源車滲透率增長迅速，長期安全性有待觀察。 新能源車自燃話題度高，且燃燒烈度大，所以備受關(guān)注。廠家和消費(fèi)者在生產(chǎn)和使用時(shí)都需更謹(jǐn)慎，消防部門也應(yīng)加強(qiáng)相關(guān)培訓(xùn)。 總之，嵐圖追光半固態(tài)電池著火原因仍需等待官方進(jìn)一步確認(rèn)，同時(shí)也希望借此提升整個行業(yè)對電池安全的重視。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）