溜溜哥改紅旗 H9 渦噴主要是為了提升車輛性能，增強(qiáng)動(dòng)力表現(xiàn)，并在改裝展上展示獨(dú)特的創(chuàng)意。 渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)誕生于上世紀(jì) 30 年代，工作原理是依賴燃?xì)鈿饬鳟a(chǎn)生推力?，F(xiàn)代渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，由進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪和尾噴管組成。 克萊斯勒曾將渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)用于民用車，其生產(chǎn)的克萊斯勒 Turbine 是最著名的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只有一個(gè)火花塞，不需要防凍液、冷卻系統(tǒng)等，還能使用多種燃料。它在 36000rpm 時(shí)產(chǎn)生 97kW（130 馬力）的最大功率，峰值扭矩為 576Nm，極速可達(dá) 193km/h。不過，渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的劣勢(shì)也很明顯，油門響應(yīng)遲緩、油耗高、制造成本高。 羅孚和大眾也曾涉足渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域。羅孚的 Jet 1 極速達(dá)到 240km/h，但因成本和油耗未被量產(chǎn)，其在勒芒賽道上的表現(xiàn)也不佳。大眾的 GT-70 車型最高車速為 120km/h，從靜止加速到 100km/h 需 15s。 溜溜哥改裝的紅旗 H9 尾部原本排氣管的位置，被裝上了 90kgm 扭矩的小型渦噴引擎，左右兩臺(tái)渦噴引擎分別配有控制器，在車內(nèi)就可操作。燃料罐和氣罐放在尾箱，進(jìn)氣氣道通過 3D 打印定制。目前燃料罐是塑料材質(zhì)且位置臨時(shí)，后續(xù)會(huì)調(diào)整。在改裝過程中，溜溜哥面臨諸多挑戰(zhàn)，比如渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火啟動(dòng)、穩(wěn)定性以及供油、電壓等方面的問題，需要不斷調(diào)試和改進(jìn)。 將渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)改裝到紅旗 H9 上，如果作為輔助動(dòng)力，改裝難度相對(duì)較小，固定好發(fā)動(dòng)機(jī)借助其推力即可；若作為主要?jiǎng)恿?，涉及傳?dòng)系統(tǒng)重新設(shè)計(jì)等復(fù)雜工程。但無論哪種方案，溜溜哥勇于嘗試和創(chuàng)新的精神都值得稱贊。相信改裝完成的紅旗 H9 會(huì)在改裝展上大放異彩。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）