理想 L7 和嵐圖的越野性能存在一定差異。 麋鹿測試中，嵐圖 FREE 以 72km/h 的通過時速大幅領先理想 L7 的 68km/h，且在測試時姿態(tài)更好，底盤性能和懸架表現(xiàn)更優(yōu)。 駝峰橋測試里，理想 L7 陡坡起步時出現(xiàn)溜車，未能通過考驗，而嵐圖 FREE 順利完成挑戰(zhàn)。 綜合通過性測試中，理想 L7 和嵐圖 FREE 雖都完成了，但嵐圖 FREE 憑借空氣懸架、底盤調校和電子限滑能力，全程姿態(tài)更從容。理想 L7 車身晃動感較強，電子限滑鎖止介入效率也不如嵐圖 FREE 快。 在凹凸路測試中，理想 L7 車身晃動感明顯，駕乘體驗不佳，而嵐圖 FREE 憑借柔韌的底盤調校抑制了起伏和晃動感。 交叉軸測試環(huán)節(jié)，嵐圖 FREE 的空氣懸架使其底盤間隙更大，單側車輪懸空后的電子限滑鎖止效率也更高。 此外，在靜態(tài)轉彎測試中，理想 L7 轉彎半徑為 6.1 米，在三車中墊底；嵐圖 FREE 轉彎半徑為 5.7 米，處于領先水平。 總的來說，嵐圖 FREE 在底盤通過性、靈活性和整體操控方面展現(xiàn)出更強的實力，相比之下，理想 L7 在這些方面稍遜一籌。但具體選擇還需根據(jù)個人需求和偏好來決定。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）