紅旗 H5 的雙電機(jī)混動(dòng)當(dāng)然能用，而且表現(xiàn)不錯(cuò)。 紅旗 H5 的油電混動(dòng)版本采用 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)并搭載最大功率為 190 馬力的電機(jī)，變速箱更換為 ECVT 無級(jí)變速箱。起步階段，電機(jī)介入，動(dòng)力響應(yīng)輕快，解決了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)起步時(shí)渦輪介入慢的問題。中低速行駛時(shí)，沒有雙離合變速箱常見的頓挫感，行程很平順，這得益于電機(jī)加速和 ECVT 變速箱對(duì)動(dòng)力的梳理。在城市通勤，車速不快時(shí)基本靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，急加速超車發(fā)動(dòng)機(jī)才介入，能帶來類似純電車的靜謐和直接的加速體驗(yàn)。車速達(dá)到 80km/h 后發(fā)動(dòng)機(jī)介入動(dòng)力也不用擔(dān)心，百公里加速能做到 8 秒。 燃油經(jīng)濟(jì)性方面，官方 WLTC 綜合油耗為 5.1L/100km，實(shí)測(cè)百公里平均油耗為 6.4L。以北京 95 號(hào)汽油單價(jià)計(jì)算，跑一百公里油費(fèi)約 52.22 元，一公里五毛出頭。雖然比不上兩田同級(jí)別對(duì)手，但考慮車型定位，這個(gè)成本可以接受。 一汽紅旗實(shí)現(xiàn)了“三大件”自由，首款雙電機(jī)混動(dòng)專用變速器已量產(chǎn)，集多種功能于一體，能實(shí)現(xiàn)多種混動(dòng)工作模式。新一代紅旗 H5 將搭載該變速器，提供多種動(dòng)力版本。 紅旗 H5 PHEV 項(xiàng)目首輛平臺(tái)車已下線，匹配的 1.5T 混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為 4GB15TD-02，最大功率 124kW，峰值扭矩 258N·m，壓縮比達(dá)到 11.5:1。在電動(dòng)機(jī)加持下動(dòng)力性能有望更好。雖然具體性能參數(shù)未公布，但基于 HMP 混動(dòng)平臺(tái)，新車或?qū)⒂?HDU35 橫置混動(dòng)變速器或 LDU45 縱置前驅(qū)雙電機(jī)多擋混動(dòng)變速器加持，電機(jī)和電池技術(shù)方面可能有亮點(diǎn)。 紅旗新 H5 混動(dòng)系統(tǒng)擁有 26 項(xiàng)專利技術(shù)，搭載強(qiáng)勁雙電機(jī)，突破創(chuàng)新了串并聯(lián)混動(dòng)總成動(dòng)力耦合和發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)的智能控制算法，實(shí)現(xiàn)了暢快的智能切換，兼顧高效能與高性能。系統(tǒng)功率達(dá)到 180kW，系統(tǒng)扭矩 280Nm，只需 0.7 秒即可達(dá)到峰值扭矩，實(shí)現(xiàn)零百加速 8.1 秒，多場(chǎng)景能量回收，WLTC 綜合油耗百公里低至 5.1 升，實(shí)現(xiàn) 1000km+超長(zhǎng)續(xù)航。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）