極氪 001 單踏板不耗電。 從眾多車主的實(shí)際使用情況來看，單踏板模式在不同場(chǎng)景下都有較好的節(jié)能表現(xiàn)。 在城市道路中，如果駕駛習(xí)慣溫和，像一位 WE 版雙電機(jī)車主，在市區(qū)積累行程約 1300 公里，百公里電耗僅 17.7 度。還有車主在日常市區(qū)駕駛中，一天來回約 40 公里，每天停車會(huì)掉 5 公里，一般剩余 25%或者 130 公里的時(shí)候充電，滿電已行駛里程約莫 350 公里，估計(jì)剩余的表顯 130 公里能實(shí)際再跑 80 公里左右，市區(qū)全箱電能跑大概 430 公里，算上每天停車掉的 5 公里，連續(xù)不斷跑能突破 450 公里，真實(shí)續(xù)航率達(dá) 85%。 在高速路況下，有車主單程 315 公里左右，非高速兩頭加起來不超過 10 公里，出發(fā)電池 79%，到達(dá)電池 21%，總共消耗 58 度電，整體電耗 18.4 度，均速 90 左右。還有車主在重慶低溫狀況下，單邊距離約 80 公里，出門時(shí)剩余里程數(shù)約 360 公里，最終回到家還剩 150 公里，公里數(shù)消耗 210 公里，這趟行程往返共 160 公里，得出全箱電跑 400 公里沒問題，為保險(xiǎn)起見，一箱電應(yīng)控制在 300 - 350 公里的行駛范圍。 另外，一位單踏板老司機(jī)在高速公路上對(duì)極氪 001 WE100 單電機(jī)版進(jìn)行測(cè)試，在單踏板模式下，包括駕駛者共 2 人，全程空調(diào) 22 度，平均車速 100 到 110 公里左右，跑了 131.8 公里，平均電耗是每百公里 15.7 度。要是在市區(qū)跑，這個(gè)車在單踏板模式下不會(huì)超過每百公里 14 度電。 極氪 001 之所以單踏板模式能節(jié)能，是因?yàn)槠鋼碛心芰炕厥障到y(tǒng)，分為低、中、高三檔回收力度等級(jí)可調(diào)，采用迭加式再生制動(dòng)系統(tǒng)（RBS）+協(xié)作式再生制動(dòng)系統(tǒng)（CRBS），可將更多動(dòng)能用電機(jī)回收。同時(shí)，極氪 001 的外形設(shè)計(jì)風(fēng)阻系數(shù)低至 0.23cd，搭配專為電車開發(fā)設(shè)計(jì)的低滾阻輪胎，電驅(qū)效率高達(dá) 97.86%，滾阻目標(biāo)為 6.5%。還有 PTM 五維熱管理系統(tǒng)，采用直接式熱泵，制熱效率高，降低能耗。ECO 駕駛模式在效率、動(dòng)力、舒適、操控之間達(dá)到理想的平衡點(diǎn)。 總之，極氪 001 的單踏板模式在多種路況下都表現(xiàn)出較好的節(jié)能效果。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）