林肯領(lǐng)航員可以越野。

它搭載了強(qiáng)勁的 3.5 升 V6 缸 456 馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，扭矩強(qiáng)大，動(dòng)力輸出充沛，能在復(fù)雜路況下保持穩(wěn)定行駛。配備 X 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和 Control Trac 4 驅(qū)系統(tǒng)，通過(guò)儀表板上的旋鈕可切換多種驅(qū)動(dòng)模式，包括 2 輪、自動(dòng) 4×4、4×4 High 和 4×4 Low 等，能根據(jù)不同路況提供合適的驅(qū)動(dòng)方式。

懸掛系統(tǒng)出色，獨(dú)立前麥弗遜懸掛系統(tǒng)以及多連桿后懸掛系統(tǒng)能應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜地面，提供穩(wěn)定性和舒適性，在越野時(shí)操控性良好。擁有較高的離地間隙和不錯(cuò)的接近角、離去角，通過(guò)溝壑、穿越障礙物時(shí)較為輕松。智能驅(qū)動(dòng)模式豐富，如雪地模式、沙地模式等能根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)整車(chē)輛特性。還配備了一系列先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)如陡坡緩降等，在特殊路況下保障安全。在 4L 模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音低沉，車(chē)輛怠速提高，能更好地應(yīng)對(duì)爬坡等情況。

不過(guò)領(lǐng)航員的接近角和離去角相對(duì)真正的越野車(chē)來(lái)說(shuō)較小，在極限越野場(chǎng)景中可能會(huì)有一定限制，但應(yīng)對(duì)日常和輕度越野場(chǎng)景已經(jīng)足夠。

它采用非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)，搭載適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在低速四驅(qū)模式下能通過(guò)鎖定低擋位拉高轉(zhuǎn)速來(lái)獲得大扭矩。底盤(pán)結(jié)構(gòu)為前后獨(dú)立懸架，前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸掛的組合保證了一定的舒適性。雖然這代車(chē)型取消了帶扭矩放大的分動(dòng)箱，但在輕度越野場(chǎng)景中仍能發(fā)揮作用。提供了標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)、濕滑、復(fù)雜路況、低速爬坡這 6 種駕駛模式，能滿(mǎn)足不同路況需求。

在單前輪具有附著力的脫困測(cè)試中，全新領(lǐng)航員表現(xiàn)不佳。但在單后輪脫困測(cè)試中沒(méi)問(wèn)題，對(duì)于普通用戶(hù)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有的脫困能力基本夠用。四驅(qū)系統(tǒng)的電子控制性能值得肯定，只是所裝備的輪胎偏重公路表現(xiàn)，在面對(duì)泥濘路況時(shí)會(huì)有些不足。

在模擬交叉軸測(cè)試中，電子輔助系統(tǒng)介入迅速且堅(jiān)決。然而和路虎攬勝相比，在通過(guò)性和應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的能力上還有差距。總的來(lái)說(shuō)，林肯領(lǐng)航員在越野測(cè)試中有可圈可點(diǎn)之處，能滿(mǎn)足輕度到中度的越野需求，但在一些極端復(fù)雜的越野場(chǎng)景中可能不如部分專(zhuān)業(yè)的越野車(chē)型表現(xiàn)出色。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）