寶馬 X1 的底盤懸掛相當(dāng)不錯。

它的前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架，這種組合在同級車中較為常見。

前懸架方面，兩片沖壓式鋼板焊接而成的 L 型下擺臂以前橡膠襯套、后液壓襯套與副車架相連。減振機(jī)構(gòu)帶有明顯的內(nèi)傾以及后傾，能讓車輛轉(zhuǎn)向時自動回正，提高直線行駛的穩(wěn)定性。不過相比寶馬更高階車型的雙球節(jié)式設(shè)計顯得普通，且未采用全框式副車架，而是用螺栓將兩根鋁合金縱梁固定在元寶梁副車架上，以兼顧制造成本、抗扭剛性與可維修性。

后懸架中，縱向控制臂集成了軸承座，并與彈簧下方相連以承受車尾的重量。上、下擺臂負(fù)責(zé)約束車輪的橫向位移，共同緩沖側(cè)向力，并引導(dǎo)懸架以縱向控制臂前錨點為圓心上下運(yùn)動。為抵消 PHEV 系統(tǒng)增加的電池組以及后橋電驅(qū)動總成的重量，后橋采用了加強(qiáng)的彈簧與減震系統(tǒng)，以保持良好的操控性。

老款寶馬 X1 和新款寶馬 X1 后懸架都采用多連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)，但結(jié)構(gòu)有所不同。老款寶馬 X1 后懸架有兩個上控制臂和兩個下控制臂，新款寶馬 X1 只有一個臂，但比老款多了一個縱臂。而且新款寶馬 X1 的后懸掛從老款的五連桿變成了三連桿結(jié)構(gòu)。

寶馬 X1 的底盤技術(shù)在很大程度上參照了 3 系、5 系的底盤構(gòu)造。底盤前部、中部均有護(hù)板覆蓋保護(hù)，對發(fā)動機(jī)、電池組等關(guān)鍵部位的防護(hù)到位。支撐力較強(qiáng)的懸掛配上不錯的動力總成，駕駛寶馬 X1 在市區(qū)車流中沒有 SUV 常有的笨拙感，在高速時底盤展現(xiàn)出的循跡性及穩(wěn)定感也頗具寶馬特色。總的來說，寶馬 X1 的底盤懸掛系統(tǒng)扎實可靠，操控性和舒適性都有較好的表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）