長安 UNI-K 的底盤整體表現(xiàn)還算不錯。

前懸架采用麥弗遜式懸掛系統(tǒng)，下控制臂采用堅固的鋼板沖壓焊接技術(shù)，還運用打孔設(shè)計，兼顧強度與重量平衡，提升車輛動態(tài)性能和行駛穩(wěn)定性與操控精準(zhǔn)度。

后懸架由兩根橫向控制臂、一根縱向控制臂以及彈簧支柱組成，提供良好路面反饋，保障平穩(wěn)行駛。

底盤防護方面，發(fā)動機下部設(shè)有護板，保護關(guān)鍵部件，優(yōu)化空氣動力學(xué)性能，降低風(fēng)阻，提高行駛效率。

不過，長安 UNI-K 的底盤也存在一些問題。底盤基本上都是鋼質(zhì)材料或鑄鐵件，雙層沖壓鋼板的前懸和三根鋼棍的后懸，與老款豐田漢蘭達相似。四個輪子用的都是鑄鐵的軸承座，導(dǎo)致簧下質(zhì)量過重。前后懸架看不到一個鑄鋁件，剎車盤前通風(fēng)盤、后實心盤，也沒有高端材質(zhì)和品牌供應(yīng)商的 LOGO。

底盤工藝方面，前輪內(nèi)襯工藝一般，偷成本厲害。底盤裝甲噴涂隨意，大面積糊了防銹涂層，接縫處理不細(xì)致，有生銹風(fēng)險。底盤沒有完整護板，油管裸露，隔熱瓦使用摳門，沒有空氣動力學(xué)考量。白車身的兩根縱梁沒有加強筋。

但好在，用的是全框式副車架，且是硬焊接的整體鋼架。發(fā)動機支撐用的鑄鋁件，扎實可靠。

總體而言，長安 UNI-K 底盤有優(yōu)勢也有不足，不過其底盤設(shè)計仍展現(xiàn)出一定的穩(wěn)定性和耐用性，能為駕駛者提供基本的舒適和安心駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）