電車沒有渦輪增壓。

首先，電動車的動力系統(tǒng)是電機電控，并非傳統(tǒng)燃油車的機械系統(tǒng)。像保時捷 Taycan 這樣的車型，雖然有“Taycan Turbo”的命名，但這并不是真的指有渦輪增壓裝置。

對于保時捷 Taycan 來說，它的命名方式只是延續(xù)了以往的傳統(tǒng)，用來區(qū)分不同的性能等級。實際上，Taycan 依靠前后軸分別安置的電動馬達實現(xiàn)動力輸出，采用全新的鋰電池架構(gòu)和前后軸兩顆永磁同步馬達，能使馬力達到 600 匹以上，0 - 100km/h 加速僅需 3.5 秒內(nèi)，續(xù)航里程可高達 500km。它還采用了 800 伏高壓電系統(tǒng)，搭配“Porsche Turbo Charging”快速充電系統(tǒng)，15 分鐘就能達成充電 80%的效率。

再比如美國布魯克林電動汽車初創(chuàng)公司 Infinite Machine 設(shè)計的電動摩托車 P1，雖然其驅(qū)動設(shè)置中有“渦輪增壓”模式，但這也并非傳統(tǒng)意義上燃油車的渦輪增壓。

總之，電動車的工作原理和結(jié)構(gòu)與燃油車有很大不同，不存在真正的渦輪增壓裝置。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）