標(biāo)致 508L 的底盤非常出色。

它基于 PSA 集團(tuán)的 EMP2 平臺打造，采用模塊化設(shè)計，具有高度靈活性。

底盤整體做工工整，大面積噴涂防刮涂層，管線布置合理。前副車架為半框結(jié)構(gòu)，增加了兩個縱向加強梁，能在正面碰撞時有效吸收沖擊力。

前懸架是傳統(tǒng)麥弗遜式獨立懸架，下控制臂為沖壓鋼板，焊接鋼板增加強度，球頭可拆卸降低維修成本，高配車型配備 AMVAR 可變阻尼減振器，可自適應(yīng)改變阻尼軟硬。

后車架采用少見的鋁合金材質(zhì)，形成緊湊、輕量化且強度高的一體式副車架。后懸架為多連桿獨立懸架，上控制臂和前下控制臂等采用鋁合金減輕簧下質(zhì)量，束角控制臂長度可調(diào)，后減振器采用筒簧一體形式，安裝方式能抑制車輛側(cè)傾，與副車架相連能二次過濾振動，提升乘坐舒適性。

在駕駛感受方面，動力輸出能滿足多數(shù)需求，變速箱升檔積極、平順性不錯。轉(zhuǎn)向輕盈，車頭響應(yīng)快，轉(zhuǎn)向阻尼隨角度變化，回正輕松。懸架調(diào)校 Q 彈緊實，能抑制俯仰和側(cè)傾，處理路面顛簸柔和，傳遞到車廂內(nèi)的振動微小，讓駕駛員在感受駕駛樂趣的同時安心操控。

相比邁騰，標(biāo)致 508L 的底盤在行駛質(zhì)感上表現(xiàn)出眾，高速行駛穩(wěn)定性更優(yōu)。

總之，標(biāo)致 508L 的底盤在設(shè)計、用料和實際駕駛表現(xiàn)上都展現(xiàn)出了很高的水準(zhǔn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）