自動駕駛安全測試的情況比較復(fù)雜。

從不同的研究和實際測試來看，有積極成果，也有需改進(jìn)之處。

谷歌母公司旗下的 Waymo 自動駕駛公司在鳳凰城的測試中，自動駕駛車輛行駛里程已達(dá) 981 萬公里，其中 10.5 萬公里是完全自動駕駛狀態(tài)。從 2019 年到 2020 年 9 月，共發(fā)生 18 次事故以及 29 次人為干涉避免碰撞的情況。

特斯拉 FSD Beta 系統(tǒng)截至 2023 年第一季度總行駛里程達(dá) 1.5 億英里，其 Autopilot 自動輔助駕駛功能提升了車輛安全。

美國的一項研究對比了自動駕駛和人類駕駛的事故率。車輛巡航時，自動駕駛比人類駕駛事故率小 1 倍；變道超車時，小 5 倍。但在晨昏弱光時，自動駕駛比人類駕駛事故率高 5.25 倍；車輛轉(zhuǎn)彎時，高 1.98 倍。

嵐圖夢想家的自動駕駛測試表現(xiàn)不錯，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)能覆蓋日常用車場景，提升巡航安全性，減輕駕駛疲勞。變道輔助系統(tǒng)能在條件滿足時輔助變道。全車配備眾多傳感器構(gòu)建強大感知系統(tǒng)，還有 L2+級智能輔助駕駛系統(tǒng)。但在特殊路況下有局限性，比如雨霧團(tuán)中能見度低時、連續(xù)縱向減速標(biāo)線、震蕩標(biāo)線等情況下會出現(xiàn)問題。

總之，自動駕駛在大多數(shù)場景下比人類駕駛車輛的事故更少，但在光線不足和轉(zhuǎn)彎時還需要提高安全性。要讓自動駕駛更安全可靠，還需要不斷改進(jìn)技術(shù)，提升傳感器性能，優(yōu)化算法，以應(yīng)對各種復(fù)雜路況。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）