大眾發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率在過去較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)停留在 39%左右。比如大眾 1.4T 發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率為 37.5%，1.5T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率為 37.5%。

相比之下，國(guó)產(chǎn)車企在發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率方面取得了重大突破。像奇瑞、濰柴等國(guó)產(chǎn)車企的內(nèi)燃機(jī)熱效率已經(jīng)突破了 46%，這是相當(dāng)了不起的成就。

國(guó)產(chǎn)車企能實(shí)現(xiàn)這樣的突破，原因有不少。一是加大技術(shù)研發(fā)投入，積極引進(jìn)和培養(yǎng)優(yōu)秀人才，加強(qiáng)與高校和科研機(jī)構(gòu)合作。二是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，促使企業(yè)不斷創(chuàng)新以提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。還有國(guó)家對(duì)新能源汽車的政策支持，推動(dòng)企業(yè)加大對(duì)內(nèi)燃機(jī)效率提升的研究。

在技術(shù)手段上，國(guó)產(chǎn)車企大膽嘗試新技術(shù)。比如采用“噴油直噴+壓燃燃燒”的方式，讓燃燒更快更徹底，減少熱量損失。長(zhǎng)安汽車的“環(huán)繞式進(jìn)氣系統(tǒng)”讓空氣進(jìn)入更順暢，還有“雙級(jí)渦輪增壓”讓發(fā)動(dòng)機(jī)吸入更多空氣，燃燒更充分。而且在細(xì)節(jié)方面，用電腦模擬發(fā)動(dòng)機(jī)部件，反復(fù)優(yōu)化設(shè)計(jì)，把能量充分利用。

雖然大眾發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率目前相對(duì)不高，但大眾在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上有多年積累，其技術(shù)實(shí)力和經(jīng)驗(yàn)也有值得借鑒之處。而國(guó)產(chǎn)車企在熱效率上的突破展示了中國(guó)汽車工業(yè)的創(chuàng)新能力，也為行業(yè)帶來了新思路。未來，相信無論是大眾還是國(guó)產(chǎn)車企，都會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上不斷進(jìn)步，為消費(fèi)者帶來更高效、更節(jié)能的汽車產(chǎn)品。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）